Рубрика: Новости

Каким бы надежным и проверенным ни было транспортное средство, осуществляемое перевозку груза, всегда есть риск повреждения продукции во время доставки.
Факторы, которые могут послужить причиной порчи груза во время перевозки: неровная дорога и, как следствие, тряска, аварийные ситуации, неблагоприятные погодные условия, климатические особенности местности. В результате таких факторов груз может получить механические повреждения, что повлечет невозможность его дальнейшего использования по назначению.
Ответственность за повреждение груза при перевозке лежит на транспортной компании, но в интересах грузоотправителя сделать все возможное, чтобы обезопасить свое имущество от порчи во время транспортировки. В первую очередь необходимо особое внимание уделить упаковке груза. Качественная упаковка значительно сократит риск повреждений груза во время тряски и соприкосновении с другим грузом. Современные упаковочные материалы очень надежно защищают товар, смягчая действие внешних раздражителей.
К качественному упаковочному материалу относятся: коробки из гофрированного картона, воздушно-пузырчатая пленка, упаковка из вспененного полиуретана и другие. Применение таких видов упаковочных материалов сводит к минимуму получение внешних повреждений товара при грузоперевозках. Задачей грузоотправителя станет правильная упаковка товара перед отправкой по маршруту следования.
В основном самостоятельная качественная упаковка товара относится к отправителям мелких грузов, принадлежащих физическим лицам. Если груз отправляется от крупных компаний-грузоотправителей, то упаковка товара доверяют профессионалам.

Современная логистика старается с каждым годом улучшить сферу деятельности. Очень многое зависит от транспортного средства, которое будет перевозить грузы. И логистика нашла решение, создав экономные, универсальные средства передвижения.
Это автомобильные контейнеровозы. Такая технология основана на использовании специального контейнера стандартного размера. В него могут поместиться любые виды продукции. Например, бытовая техника, мебельные конструкции, продукты с долгим сроком хранения и многие другие товары. Все они перевозятся в контейнеровозах.
Как было сказано выше, конструкция имеет универсальные габариты, поэтому в нее можно без особого труда поместить практически любой груз. Устанавливается контейнеровоз на разные транспортные средства (автомобили, морские судна и железнодорожные вагоны). Автомобильная конструкция представляет собой прицеп с низкой рамой. На прицеп помещают определенное количество специальных контейнеров. Это обеспечивает экономичность и удобство доставки различной продукции.
Достоинства этого вида транспорта
Контейнеровозы имеют множество преимуществ. Они пользуются большой популярностью, поэтому их используют чаще других средств доставки товара.
1. Контейнер представляет собой съемную тару. Погрузочно-разгрузочные работы происходят довольно быстро. Существует несколько видов контейнеровозов. Например, для отправки товара по воде и железной дороге.
2. Контейнер плотно закрывается. При необходимости на него накладывают пломбу. Товар доставляется в надлежащем виде до пункта назначения. Если нужно переместить груз на другое транспортное средство, проверка не производится.
3. Грузоотправитель может использовать не всю конструкцию, а только ее часть. Груз отправляется в сборном составе.
4. Контейнеры гарантируют обеспечение безопасности продукции. Они сделаны из качественного металла и закрываются на прочный замок. При таком раскладе хищения товара маловероятны.
5. Заказчик может выбрать любой контейнер. Подобрать необходимый размер.
6. Такой способ транспортировки груза позволит оперативно и четко доставить продукцию в нужное место.

Страховка — это распространённый тип гарантии на случай непредвиденных ситуаций. В дороге могут возникнуть разные обстоятельства, приводящие к порче товара и автотранспорта. Чтобы минимизировать финансовые потери при чрезвычайных ситуациях, заключается договор страхования.
При составлении договора важным аспектом является сумма страхования. Она должна полностью покрывать издержки в случае порчи застрахованного имущества, но при этом не приносить прибыль владельцу груза.
Страховая стоимость может определяться отдельно по каждому объекту или считаться по совокупности. Такая стоимость подтверждается документами (чеками, накладными, договорами) или актом произведенной оценки. Страховая стоимость может включать в себя стоимость груза, но в определённом проценте.
Клиент может заключать сразу несколько договоров страхования, имеются только ограничения по максимальному размеру страховой суммы. Она не должна превышать страховую стоимость имущества.
В случае страхового случая необходимо собрать пакет документов, которые подтверждают страховой случай, а также причины, которые привели к тем или иным потерям. Все документы о причинённом ущербе, его размере, обстоятельствах и причинах должны выдаваться компетентными органами по установленной форме. Только в этом случае может рассматриваться вопрос о признании страхового случая.

Транспортировка скоропортящихся грузов сопряжена с определенными трудностями. К такой продукции относят фрукты и овощи, медикаменты и косметику, молоко и мясо, цветы и саженцы, а также ряд других товаров, требующих особых условий хранения. Если не соблюдать определенный температурный режим, то продукция потеряет свои полезные свойства и внешний вид. Для транспортировки подобных грузов используют рефрижераторное оборудование.
Соответствующее оборудование монтируется на транспортные средства, применяющиеся для транспортировки товаров. Несмотря на возможность установить рефрижераторы практически на любой транспорт, чаще всего для этих целей используются грузовые автомобили. Это обусловлено тем, что современные тягачи способны перевозить груз весом до 22 тонн, сохраняя маневренность и высокую скорость передвижения.
Диапазон возможных температур внутри грузовиков, оснащенных холодильным оборудованием, колеблется от -25 до +25°C. Тут все зависит от установленного класса. При перевозке молока и мяса, например, используют автомобили с изотермическими кузовами и рефрижераторами. Контроль температуры осуществляется при помощи специальных электронных датчиков.
В случае необходимости транспортировки скоропортящегося товара на длинные расстояния используют рефрижераторы, которые представляют собой передвижные холодильные камеры. Дополнительное преимущество в том, что такое оборудование способно долгое время поддерживать стабильную температуру. Достигается это за счет климатических свойств изотерм (термосов).
Если планируется перевозка деликатных грузов, то на всем пути за сохранностью следит экспедитор. Поддержание стабильной температуры и контроль сохранности гарантируют целостность товара в пути. При этом активно используются как самостоятельные транспортные средства, оснащенные рефрижераторами, так и полуприцепы для сцепки с кузовом.

В автомобильных грузоперевозках наибольшее применение получил транспорт с грузоподъемностью 24 тонны. Ширина платформы 2,5 метра, длина 13 метров, высота 3 метра.
Если размеры груза превышают эти показатели, его принято считать негабаритным. Доставка таких грузов происходит в особенном порядке.
Каждая страна имеет свои уникальные требования к перевозке негабаритных предметов. При необходимости пересечения границ компания-перевозчик должна ознакомиться с законодательством государств. Важно приготовить нужные сопроводительные документы и учесть все нюансы на пути следования.
Разработка маршрута включается в себя учет мостов, транспортных тоннелей, ограждающих конструкций на пути следования. Безопасным будет направление с минимумом объектов, которые могут по габаритам не пропустить транспорт с грузом.
Автомобиль с негабаритным грузом, обычно это прицеп с заниженной платформой, обязан обозначиться в потоке. Необходимо наличие световых сигнальных маяков, цветовых обозначений границ груза. При превышении допустимых габаритов транспортная компания привлекает к перевозке кортеж. Это могут быть полицейские автомобили, транспорт специальных организаций по сопровождению. Помимо цветовых и световых сигнализирующих устройств, подобные автомобили имеют измерительное оборудование. Оно используется для контроля высоты и ширины проезда на сложных участках пути.
Наиболее удобно и безопасно перевозить негабаритные грузы морским и железнодорожным транспортом.

В мире играют ведущую роль в перемещении товаров. Большое преимущество такого рода услуг по отношению к другим видам транспорта– минимум затрат в подготовке квалифицированного персонала, приобретении транспортных средств. А это значит: окупаемость затрат приходит раньше, нежели в других видах перевозок. Большую роль в данном деле играет государство. Оно может стимулировать данную деятельность или тормозить. Об этом пойдёт дальше речь.
Пролог.
Многие люди для смены специальности получают водительские права. Цель– изменить жизненный уклад, заработать деньги. Профессия дальнобойщика, несмотря на многие сложности, пользуется популярностью среди водителей. Человек путешествует, зарабатывает. Однако, на территории бывшей единой страны нет такой развитой сети стоянок, кафе, мотелей, как за рубежом. Очень сильно отличается система оплаты, возмещения затрат.
Рациональный подход.
Некоторые бывшие соотечественники сегодня живут, работают за пределами своих государств. Многие из них находятся в Северной Америке. По объёмам грузоперевозок, развитости инфраструктуры данный регион не имеет себе равных.
Со слов местных блогеров процедура получения водительских прав максимально упрощена. Конечно, нужно проходить курс обучения, но бюрократизм практически сведён на нет. Автомобиль большой грузоподъёмности сразу никто не даст неопытному водителю. Необходим определённый стаж езды на транспорте малого тоннажа. При его приобретении водитель обращается в определённую инстанцию, которая после выполнения нужных требований выдаёт разрешение на работу в данной отрасли. Поражает тот факт, что государство не делает никаких дополнительных поборов, идёт навстречу желанию рабочего человека.
При работе на своём транспорте составляются документы, указывающие на затраты необходимые для ведения бизнеса. Все они компенсируются государством. Даже самые незначительные. Суточные в разы выше, чем у фирм на постсоветском пространстве. Конечно, нельзя сравнивать экономические возможности стран данного региона и бывших братских республик. Однако, не только этот факт является определяющим. Любой дальнобойщик знает о поборах на дорогах, таможнях и т.д. Все они закладываются в текущие расходы. Следовательно, разница между затратами на перевозку и оплатой меньше. Отсюда маленькие зарплаты, небольшие суточные.
Много можно говорить о разнице подхода там и тут. Об несравнимых условиях, в которых трудятся люди. Это своевременное, качественное питание, отдых, ремонтная база, прочее. На нашей территории такого сегодня нет.
P.S.
Надежда умирает последней. Когда-нибудь на одной шестой части земной суши всё поменяется к лучшему. Чиновники поймут, что не только им хочется жить. Силовые службы станут защищать людей, особенно водителей, оторванных от нормальных условий человеческого бытия. Всё будет хорошо.

Север России, к сожалению, не отличается сегодня высоким уровнем транспортных услуг. Поэтому одной из приоритетных задач правительства является налаживание хорошего транспортного сообщения. Чтобы доставить груз в северо-западные районы на сегодняшний день необходимо иметь большой запас терпения. Транспортная грузоперевозка на Север очень продолжительна по времени, что, конечно, не отвечает мировым стандартам качества данной услуги.

Чтобы повысить уровень северных грузоперевозок, нужно всеми возможными путями развивать скоростные перевозки. Собственно, работа в этом направлении уже ведётся. В частности, строятся морские порты и оборудуются удобные подъезды к ним. Также в планах у правительства есть пункт о строительстве на севере высокоскоростных железнодорожных и автомобильных магистралей. Ну, это в перспективе. А пока приходится довольствоваться тем, что есть.

Очень поможет в становлении высококачественных северных транспортных услуг развитие Санкт-Петербурга, как одного из важнейших транспортных узлов, соединяющих центр страны с её северными регионами. Когда транспортные узлы и магистрали будут модифицироваться в комплексе, это позволит компаниям-перевозчикам обеспечивать всё более растущие потребности заказчиков.

Развитие в целом экономики России на сегодняшний момент отчасти зависит и от того, насколько успешно будет развиваться рынок транспортных услуг, в том числе и на Севере. Однако транспортные услуги не смогут стать массовыми, если не будет изменена ценовая политика. Грузоперевозки должны быть доступными большинству россиян. Взять, к примеру, воздушные транспортные услуги. По последним данным ежегодно лишь 2% населения России пользуются услугами воздушных перевозок. Согласитесь, это очень мало.

Каким образом могут осуществляться транспортные грузоперевозки на Севере? Наиболее предпочтительные варианты — воздух, либо Северный морской путь. Услуги перевозки грузов воздушным путём очень дороги. К тому же, по воздуху вряд ли получится доставку.

Постоянные простои, высокая загруженность морских терминалов, железнодорожных путей, нехватка транспорта, а также пандемия CoVid-19 внесла ощутимые изменения в сферу транзитных транспортировок груза.  Так, в недавнем времени в Государственную Думу РФ поступил законопроект по мультимодальным грузоперевозкам. Он содержит в себе несколько аспектов, которые следует рассмотреть более подробно. Самое главное изменение в смешанных перевозках, которое вносит данный проект – это возможность получить разрешение на грузоперевозки, а также пассажирские перевозки, по одному документу. Водителям не придется тратить дополнительный временной ресурс на оформление большого количества бумажной документации. Теперь процедура стала не только быстрее, но и проще.

Пояснительная записка к проекту гласит, что в законе уделяется большое внимание правилам заключения соглашения между логистическими компаниями по вопросам их коннекта при прямых смешанных перевозках груза и пассажиров, а также при распределении ответственности за причинение вреда грузоотправителю или грузополучателю.

Специалисты, разрабатывающие данный законопроект, отмечают, что основные правила, касающиеся смешанных грузовых и пассажирских перевозок уже закреплены в ГК (гражданском кодексе) РФ. Однако, в кодексе также указывается, что отношения между грузоотправителем и грузоперевозчиком регулируются отдельными специальными законодательными актами. На сегодняшний день, такие законы являются временными.

Принятие соответствующего законопроекта позволит внести четкие границы между правами и обязанностями транспортных компаний и грузоотправителей. Также он определит существенные условия коннекта между данными организациями при осуществлении перевозок груза и пассажиров в прямом смешанном сообщении. Разработчики законопроекта уверены, что он облегчит работу логистических компаний и решит часть имеющихся проблем в данной сфере грузоперевозок.

Помимо всего прочего, принятие закона о смешанных грузоперевозках поможет внести ясность в отношения логистических компаний по части налаживания контакта между различными видами транспортных средств для быстрого и эффективного удовлетворения запросов пассажиров, логистических организаций, а также государства.

Мировое судоходство в 2021 году переживает сильный кризис. В создании критичной ситуации в мировом судоходстве почувствовала не только эпидемия CoVid-19, но и инфляции, а также блокировка главных китайских морских терминалов.

В начале лета 2021 года сфера грузоперевозок морским транспортом серьезно пострадала из-за, перегородившего Суэцкий канал, судна. На несколько недель логистика в одной из главнейших транспортных артерий остановилась. Все это обошлось в миллионы долларов для мировой торговли.

Не так давно судоходство и торговля потерпели очередное потрясение. Китайские власти приняли решение о закрытии одного из самого важного для мирового судоходства терминала – Яньтань. При этом, данная ситуация негативно влияет не только на международную, но и внутреннюю экономику.

Изначально, порт закрылся из-за повторной вспышки коронавирусной эпидемии, тогда, китайское правительство сообщило, что это временные меры предосторожности и блокировка транспортной артерии не затянется на несколько месяцев. Однако, за указанное время не удалось решить проблему, поэтому запуск порта планируется только к осени текущего года. Учитывая ситуацию с Суэцким каналом, на успешное восстановление работы Яньтаня уйдет не один месяц.

Однако, несмотря на прогнозы, ситуация в китайском терминале становится лучше. Среднее время ожидания отправки груза составляет около 2-х недель. Согласно последней статистике, у южнокитайского побережья остановлены порядка 120-150 контейнеровозов, что больше прошлогоднего значения на данные даты в несколько десятков раз. Большинство крупных судоходных компаний продолжают направлять свои суда в Яньтань, что только усугубляет ситуацию в ближайших судоходных терминалах.

Например, одна из крупнейших судоходных компаний Maersk утверждают, что у них просто нет иного выхода, поэтому единственным доступным вариантом стало использование китайского порта. Несмотря на то, что это отрицательно влияет на загруженность в соседних морских терминалах.

В это же время, стоимость на морские грузоперевозки продолжают увеличиваться. А на некоторых маршрутах эти показатели превысили показатели 2020 года почти в десять раз. По оценкам аналитиков, чтобы покрыть убытки, которые принесла блокировка Яньтаня, потребуется от 4-х до 10-и недель.

Данная ситуация заставляет волноваться не только крупные, но и более мелкие торговые компании. Поскольку в ближайшее время ожидается повышение спроса среди американских и европейских заказчиков. Вместе с стоимостью морских грузоперевозок, растет инфляция, происходит повышение цен на товары и продукты, что негативно отражается на экономической сфере как азиатских, так и западноевропейских стран.

По оценкам экспертов, перебои в функционировании южнокитайских морских терминалов сказываются на торговле морем сильнее, чем блокировка Суэцкого канала судном Ever Given. Так, генеральный директор крупной торговой компании Vespucci Maritime – Ларса Йенесена, последствия блокировки китайского терминала будут ощущаться еще в течение 3-х кварталов. Йенсен надеется, что данная ситуация является краткосрочной и решится, а скором времени, так как у китайской стороны уже есть опыт локализации вспышек коронавирусной инфекции.

Уже на сегодняшний день наблюдается повышение фрахтовых ставок, а в дальнейшем, по оценкам экспертов они станут только больше. Когда они достигнут своего максимума, отложенный эффект от текущей ситуации с блокировками китайских портов, приведет к серьезным осложнениям и сильно ударит по международной экономике.

Если обратиться к данным, находящимся в общем доступе, то можно заметить резкий рост стоимости транспортировки продовольственных товаров. По сравнению с прошлым годом, стоимость перевозки автомобильным транспортом выросла до 47%, морским – до 85%, железнодорожным – до 80 и авиатранспортом до 20%. Такие показатели сильно влияют на конечную стоимость товара. Желая покрыть убытки от перевозки продуктов, производители завышают цену.

При этом, в Минсельхоз и минпромторг регулярно поступают жалобы о нехватке транспорта для перевозки товаров, а также о регулярном росте цен на перевозки автомобильным транспортом. В связи с этими вопросами, глава департамента регулирования рынков АПК минсельхоза М. Титов обязал предоставить информацию о состоянии в сфере перевозок агропромышленной продукции. Данный запрос поступил в основные организации, задействованные в производстве продовольственных товаров: в Рыбный и картофельный союзы, в Национальную мясную ассоциацию, в нац. союз производителей молочной продукции и т.д.

Запрашиваемая информация поможет узнать статистику изменений ценообразования за последние 2 года. На ее основе становится возможным выявление динамики роста и спада цен, а также узнать причину сложностей, возникающих при работе с автоперевозчиками. В Министерстве отметили, что осведомлены о сложившейся ситуацией в сфере грузоперевозок продуктов питания.

Согласно статистике, стоимость перевозок мясной продукции возросла на 11%, по сравнению с предыдущим годом. При этом, глава Нац. мясной ассоциации С. Юшин, сообщает, что основная проблема, с которой сталкиваются производители продовольственных товаров – это нехватка рабочих кадров. В следствие этого становится невозможным транспортировка продуктов в больших объемах.

Кондитерские компании также столкнулись с проблемой удорожания их продукции. Так, аналитики пришли к выводу, что стоимость перевозки кондитерских товаров подорожала на 15-17% процентов, по сравнению с 2020 годом. А на международных направлениях эта цифра увеличивается в 10 раз.

Так как в сфере грузовых перевозок происходит сокращение грузовых авто, а также массовый отток водителей, то логистические компании получают возможность устанавливать цены выше рыночных. При этом, в ассоциации грузового автотранспорта отмечают, что такое резкое и неконтролируемое повышение цен на транспортировку продукции стало первым за 10 лет. В. Матягин – глава ассоциации утверждает, что несмотря на подорожание грузовых перевозок, транспортным компаниям не удается покрыть все издержки, связанные с нехваткой сотрудников и транспорта. Чтобы выйти в плюс, организациям необходимо было бы увеличить стоимость своих услуг на 100%.

При этом, производители стараются информировать потребителей о возможном подорожании своей продукции. Тем не менее, они не в силах изменить ситуацию, сложившуюся в сфере грузоперевозок. Согласно прогнозам, в обозримом будущем улучшение и стабилизация цен не ожидается, поэтому потребителям остается надеяться на положительную динамику ценообразования.

На данный момент Министерство сельского хозяйства и Министерство промышленной торговли планируют возможный выход из сложившейся ситуации. Среди производителей решением проблемы может стать финансирование грузоперевозок продовольственных товаров, снижение нагрузки на перевозчиков, а также разработка плана по снижению цен на топливо.