Рубрика: Новости

В июле 2021 года Минтранспорта опубликовали статистику за первое полугодие по автомобильным грузоперевозкам, согласно которой количество заявок на транспортировку продукции автомобильным транспортом выросло более чем на 65%. Если сравнить данные 2019 года, то прирост составил около 50%.
Согласно аналитикам, чем больше увеличивается спрос на автоперевозки, тем быстрее и больше уменьшается предложение. Весной текущего года, возросшая потребность в грузовом транспорте привела к его сокращению, что привело к дефициту перевозчиков.
Резкий рост потребности в перевозках, аналитики рынка заметили почти во всех популярных направлениях. Наибольший спрос, по сравнению с 2020 годом, был зафиксирован в Москве и области. Количество заявок на автомобильные грузоперевозки выросло на 98%. По направлению Санкт-Петербург – Москва число обращений в организации, занимающиеся перевозками, выросло на 78%, из республики Татарстан в Москву – на 100%.
В столице РФ количество обращений возросло на 58%, а в северной столице России – более чем на 60%. Чаще всего пользователей интересуют большегрузные перевозки. Так, в Москве число заявок на такие автомобили выросло в 150%. По сравнению с прошлым годом, категория перевозок большими фурами стала более востребованной.
В первом квартале 2021 года был отмечен резкий прирост почти всех типов груза. Наибольшее количество заявок наблюдается на перевоз ДСП, после него идут продовольственная продукция, товары народного потребления, автомобили и пиломатериалы. Согласно аналитическим данным, резкий и стремительный рост спроса на перевозки, вместе с отсутствием большого количества предложений привело к росту тарифов на автомобильный грузовой транспорт. Практически во всех направлениях наблюдалось увеличение стоимости перевозок на 10%. При этом, участники рынка предполагают дальнейший рост цен на грузовой транспорт, так как для фур были введены ограничения движения по МКАД. Также цены могут вырасти и на среднегабаритные грузоперевозки, поскольку с апреля по МКАД не могут передвигаться грузовики, чей вес превышает 3,5 тонны. Эти ограничения повлияют на рост стоимости перевозок во всех регионах РФ, поскольку большинство грузов отправляется из столицы России в регионы и обратно.
Различные тенденции на рынке связаны с последствиями тяжелой эпидемиологической ситуации, сложившейся в 2020-2019 годах, а также с изменениями в ряде законов, касающихся дорожного транспорта и движения. Большое количество грузоперевозчиков покинули рынок, так как новые законодательные проекты оказались весьма невыгодными – это отмена ЕНВД, изменения в правилах труда и отдыха для водителей, повышение тарифов в системе «Платон». Из-за этого грузоотправителям приходится искать новых перевозчиков и строить новые логистические маршруты.
Эксперты прогнозируют продолжение ситуации, сложившейся на рынке грузоперевозок. Главным образом это связано с закрытием столицы РФ и МКАД для грузового автомобильного транспорта, масса которого свыше 12 тонн. Большому количеству компаний придется дробить заказы, делая из одного большого – несколько маленьких. Это также приведет к повышенному спросу среди пользователей и дефициту среднегабаритного грузового транспорта.
Сейчас можно наблюдать за перестройкой рынка грузоперевозок. Из-за уменьшения количества грузоперевозчиков, многие компании лишились проверенных исполнителей и вынуждены искать новых, что также повышает спрос на грузоперевозки во всех направлениях.

В связи с возросшим спросом на железнодорожные грузоперевозки со стороны угольных компаний, а также низкими установленными ценами на транспортировку, в России резко возникла нехватка вагонов. Несмотря на то, что в последние годы их было выпущено большое количество и парк достиг рекордного размера, значительная часть вагонов отправилась в отстой. С некоторых пришлось снять комплектующие и их повторное оснащение приведет к серьезным убыткам.
Согласно подсчетам, на 2021 год можно ввести в эксплуатацию порядка 20-25 тыс. вагонов, но это становится невозможным из-за слишком высоких цен на ремонт. При этом, они не перестают расти, что препятствует пополнению парка и развитию острого дефицита. Ремонтные услуги только за Июль выросли на 5%, а стоимость комплектующих на 20%, поэтому, монтаж одного вагона может обойтись более чем в 1 млн. рублей.
При том, что тариф на перевозку грузов вырос лишь до 850 рублей на 24 часа, что в несколько раз ниже, чем в 2020 и в 2 раза меньше, чем в 2019. Тогда, ставка одного вагона составляла 1,4 млн. долларов. Из-за данной ситуации на рынке грузоперевозок сложилась кризисная обстановка.
Дефицит вагонов повлиял не только на угольщиков, старавшихся вывезти как можно больший объем угля, так как его цена резко возросла на мировом рынке, но и на представителей других отраслей. Это предприятия по добыче, реализации соли и строительные компании. И все же операторы не могут удовлетворить их требования, так как не имеют достаточно денежных средств на реализацию новых вагонов и ремонт старых. И хотя ставки на грузоперевозки постепенно увеличиваются, они пока не могут покрыть расходы на ремонтные работы и подорожавшие комплектующие.
Согласно статистике РЖД, с начала 2021 года в эксплуатацию было выпущено порядка 1,2 миллионов вагонов, в число которых входило 580 тыс. полувагонов. На 1 Июля в нерабочем состоянии находилось около 40 тыс. типовых и 3-х тыс. инновационных полувагонов. Если ссылаться на данные за прошлые года, то количество нерабочих вагонов возросло более чем в 4 раза. Такая ситуация на рынке грузоперевозок приводит к существенным убыткам, так как у угольных компаний не хватает транспортных средств для транспортировки продукта. Это особенно критично в момент резкого роста цен на уголь.
Вагоноремонтные предприятия объясняют сложившуюся ситуацию тем, что придерживаются условий договоров с РЖД, заключенных в конце 2020 и начале 2021 года. Новые соглашения не заключались, поэтому не было никаких изменений в условиях поставок комплектующих деталей со стороны ремонтных компаний. В АО «ОМК» сообщают, что плановый ремонт вагонов и полувагонов будет завершен к началу сентября, о чем грузоотправители были заранее осведомлены.
Резкий рост цен на уголь можно объяснить несколькими факторами: возросший спрос на продукции, в связи с восстановление мировой экономики, аномально высокие температуры, повышение уровня энергопотребления, а таже перебои с добычей угля в Индонезии и ЮАР. Тем не менее, не стоит ожидать появление новых вагонов и полувагонов раньше сентября. Да этого времени угольные компании могут потерять достаточное количество денежных ресурсов и упустить время, когда рынок особенно подвижен.
Одним из возможных выходов из сложившейся ситуации считается заключение краткосрочных сервисных контрактов между оператором и ремонтной организации. В таком случае вся ответственность за покупку и ремонт вагонов лежала бы на второй стороне.

Правительство РФ решило провести эксперимент и ввести механизм «ship-or-pay» на дополнительных железнодорожных перевозках угля из Кемерово и области. Специалисты подсчитывают, что дополнительный объем угля достигнет 15 миллионов тонн в год.
В марте, президент РФ постановил к 2024-му г. увеличить количество, вывозимого из Кемеровской области, угля на 30% по сравнению с 2021 годом. Вместе с выпущенным постановлением он заметил, что следует выпустить законопроект, согласно которому «РЖД» могли бы заключать долгосрочные соглашения между пользователями железнодорожной инфраструктуры. Это бы существенно снизило расходы на транспортировку угля и увеличило его объемы.
Законопроект, который начал разрабатываться после поручения В.В. Путина предусматривал возможность введения таких соглашений на получение приоритетного доступа к железнодорожной инфраструктуре грузоотправителем. При условии, что он вносит предоплату в зависимости от согласованной суммы. Однако, грузоперевозчики негативно отреагировали на эксперимент, после чего проект был пересмотрен.
Стоит отметить, что в предполагаемом законопроекте не было уточнений насчет видов грузов, на которых распространялся бы механизм «вези или плати». По мнению игроков рынка, такие договора нарушают недискриминационный доступ к дефицитной инфраструктуре. Главным образом это повлияет на мелких и нерегулярных грузоотправителей.
Вследствие резкой критики данного эксперимента на совещании у вице-премьера РФ Андрея Белоусова было принято решение ввести законопроект только для дополнительных угольных поставок из Кузбасса на 22-24 годы. По последним подсчетам их количество превысит 10 млн. тонн в год.
Все правительственные предложения касательно данного законопроекта было решено доработать и внести определенные корректировки, на основе которых можно установить точные параметры и условия заключения соглашений. При этом, эксперимент распространяется только на прирост дополнительного объема угля из Кузбасса. Однако, для первых 5 млн. тонн закон будет недействителен, поскольку они относятся к программе развития угольной промышленности.
Мнение участников совещания разделилось – одни считают, что приоритеты не должны распространяться на дефицитную инфраструктуру, другие – что эта информация не была официально озвучена. Также, не встрече представителей профильных ведомств, предшествующей совещанию, был поставлен вопрос о замене предоплаты банковской гарантией. Совет пользователей услугами «РЖД» ранее обращали внимание на нерентабельность данного метода предоплаты, поскольку он увеличивает долговую нагрузку, как на грузоотправителя, так и на грузоперевозчика. Так, согласно среднестатистическим данным, крупные угольные компании платят за перевозку своей продукции около 500 млн. долларов.
На данный момент, проект позитивно оценивается грузоотправителями и перевозчиками, однако, по мнению большинства, он должен оставаться только в статусе эксперимента. По их мнению нужно внести ясность в его конечную цель: введение гарантий по транспортировке небольших дополнительных объемов угля или предоставление грузоотправителям Кузбасса приоритета. Вполне вероятно, что для этого эксперимента будет введен отдельный законопроект, чтобы не принимать поправки в уже принятие законодательные акты.

В начале июля 2021 года президент РФ подписал указ, согласно которому все документы, необходимые для разрешения грузоперевозок – накладная на транспорт, заказ – наряд, а также сопроводительная ведомость – оформляются через электронные сервисы. Информация, отправленная таким образом, поступает в государственную информационную систему электронных документов по грузоперевозкам. Документы будут храниться до 5 лет. Закон считается действительным с 1 января 2022 года.
По мнению министра транспорта Виталия Савельева, внедрение инновационных технология в систему оформления документов и дальнейший полный переход на бездокументарный оборот позволит России в десять раз увеличить скорость доставки грузов. На данный момент грузоперевозчики ограничены большим количеством бумаг, на оформление которых уходит длительное время. Согласно статистике, в 2020 году было принято около 3-х миллиардов документов, а по подсчетам специалистов через 10 лет это число может увеличиться в 3 раза.
Закон, принятый 2-го июля 2021 года, регулирует вопросы, относительно формирования документов по перевозкам в электронном формате и их обмена между сторонами информационного взаимодействия. Поправки в 31 ФЗ об автомобильных дорогах и дорожной деятельности устанавливают перечень требований для операторов информ. систем электронных документов по перевозкам и их обязанности. Также в законе прописываются полномочия Министерства транспорта РФ относительно операторов информ. систем электронных грузоперевозочных документов.
Перевозочные бумаги в электронном формате будут формироваться непосредственно самими грузоотправителями, грузоперевозчиками, грузополучателями, фрахтователями и фрахтовщиками. Для принятия документов заключается договор с операторами электронных информационных систем. Все бумаги также подписываются и утверждаются в электронном формате, усиленным квалифицированными подписями. После их принятия операторами ЭИС они направляются к оператору государственной информационной системы электронных документов по перевозкам, который представлен Минтрансом РФ.
Согласно принятому закону, оператор информ. систем должен обеспечивать обработку перевозочных документов в электронном формате в круглосуточном режиме, идентифицировать стороны информационного взаимодействия, а также не разглашать информацию, содержащуюся в электронных перевозочных документах. Однако, отправление таких бумаг в Минтранс РФ не считается нарушением конфиденциальности.
Доступ ко всем сведениям из государственной информационной системы электронных документов будет предоставлен гос. органам. На данный момент в РФ все еще не установлен порядок обмена электронных документов по грузоперевозкам, а также сведений, которые в них содержатся. Однако, Министерство транспорта уже разрабатывает новые правила по обмену и направлению электронных перевозочных бумаг.
Главным регулирующим органом, устанавливающим порядок направления электронных документов по грузоперевозкам, технические требования к информ. системам, а также правила доступа к ней, выступает правительство РФ. Несмотря на то, что закон уже принят, все еще предстоит определиться с точными техническими требованиями к информационным системам и форматами электронных документов. Сделать все это предстоит до вступления федерального закона в силу.

Минтранс РФ планирует запустить в работу Информационную систему, благодаря которой грузоперевозчики могли бы получить разрешение на перевоз тяжеловесных и крупногабаритных грузов. Концепция оформления разрешений в режиме онлайн была анонсирована еще в 2020 году, однако дептранса не сообщал, когда она будет введена в эксплуатацию. На сегодняшний день Министерство транспорта приняло новые правила получения разрешений чрез специальную систему.
Данный проект имеет свои плюсы – оформление всех документов происходит в «одном окне». Регистрация грузовых фур, утверждение маршрута, подача заявлений и получение разрешения грузоперевозчики смогут сделать в личном кабинете портала. Это не только сократит время, требуемое на оформление всех необходимых документов, но и существенно упростит саму систему получения разрешений на передвижение фур с крупногабаритными грузами.
Удобно, что водителям не нужно печатать разрешение, полученное в онлайн-режиме, так как у сотрудников ДПС и Роспотребнадзора будет доступ к информационной системе. В ней они смогут проверить наличие у грузоперевозчика разрешения, его актуальность и соответствие параметрам машины.
Так как доступ к информационной системе будут иметь все контрольно-надзорные органы, то время, требуемое на оформление и подачу документов, уменьшится в 3 раза. Грузоперевозчикам понадобится меньше 5 дней, вместо 12, поскольку документы не нужно подавать в Росавтодор и ожидать его рассмотрения.
Специальное разрешение распространяется на 1 поездку и действует один месяц. При этом, машина должна идти по маршруту с грузом, имеющим одинаковые параметры – наименование, размеры и вес. Однако, с 21-го июля ограничения по количеству перевозок будут сняты. Также сократится перечень документов, прилагаемых к заявлению на оформление разрешения: не нужно прикладывать паспорт авто и информацию о необходимых технических параметрах для перевозки груза автомобильным транспортом.
При этом, грузоперевозчику доступно несколько способов получения информации касательно статуса своей заявки: через электронную почту, телефон или непосредственно онлайн-сервис. Если заявление было ошибочно подано не в тот ведомственный орган, то грузоперевозчик получит всю актуальную информацию в течение одного дня. Тогда как до новых правил, дня уходило только, чтобы убедиться в наличии достаточных полномочий у органа, принявшего заявление. Кроме того, у грузоперевозчиков будет возможность удалить заявление, до момента получения разрешения.
Также стоит отметить, что новые правила будут действовать не для всех фур, а только для тех, чьи размеры превышают разрешенные. То есть, если их ширина больше 3 метров, высота – 4 метра, а длина, вместе с прицепом – 22 метра.
При этом, грузоперевозчики отмечают, что такая система существенно облегчит оформление всей необходимой документации и сделает транспортировку крупногабаритных грузов более доступной. Сама процедура оформления разрешения происходит либо на сайте государственных услуг, либо на Информационном-ресурсе Росдормониторинг в режиме онлайн. В случае возникновения каких – либо затруднений с оформлением документации, грузоперевозчики могут обратиться к специалистам службы поддержки через телефон или электронную почту.

В первых числах июля будет введен ряд ограничений на въезд грузового транспорта в экологически чистые городские зоны. Они имеют специальный знак «зоны с ограничением экологического класса» и, если у машины отсутствуют сведения о количестве вредных веществ в выхлопе, то ей будет запрещен въезд на ее территорию.
Дорожный знак, свидетельствующий о «чистой» зоне, появился в 2018 году и призван сохранить экологическое состояние внутри города. Он предупреждает об ограничениях передвижения автомобилей определенного экологического класса на данном участке дороги. Всего существует 7 экоклассов: от нулевого до шестого, которые зависят от степени загрязнения транспортом окружающей среды. И, в случае несоответствия экологического класса, указанного на знаке и в тех. паспорте машины, ей будет запрещен въезд на экотерриторию. Однако, проблема состоит в том, что передвижение будет также запрещено для автомобилей, не имеющих отметку об экологическом классе.
Данная новость особенно актуальна для компаний, занимающихся грузовыми перевозками, так как фуры сильно загрязняют окружающую среду. Согласно статистическим данным, на данный момент около 70% автомобилей не имеют записи об экоклассе. В ведомстве говорят о том, что большинство транспортных средств с неустановленным эко-классом выпущены более 10-15 лет назад, а это около 26-29% всего отечественного автопарка. Даже если машина не оставляет след на экологии города, при отсутствии соответствующей информации об экологическом классе, подтвержденной документально, ГИБДД может остановить ее и выписать штраф.
Чтобы подтвердить, что машина соответствует всем эко-стандартам и получить «зеленый» статус, необходимо пройти долгую процедуру оформления документов в Госавтоинспекции. Это особенно проблематично для грузоперевозчиков. Получить соответствующий документ на большегрузы практически невозможно, что может усложнить их проезд по определенным участкам дороги и потребовать составление объездного пути. Однако, установленные правила для грузовиков и прочего транспорта выполняются не в каждом регионе, в силу неосведомленности некоторыми сотрудниками ДПС о нововведениях.
Если до 1-го июля запрет на въезд в «зеленые» зоны распространялся только на грузовики и легковые авто, чей эко-класс известен, то теперь ограничения коснутся и машин с неустановленным классом. Если же эти требования не будут соблюдаться, то сотрудники ДПС могут выписать водителю штраф в 500 рублей, на основании статьи 12.16 КоАП.
Новые дорожные правила относятся только к легковым и грузовым автомобилям, они не коснутся специального служебного транспорта. Свободным въезд останется для полиции, МЧС, пожарных, скорой помощи и вооруженных сил РФ. Они могут передвигаться по «чистым» зонам, в независимости от знака и наличия отметки об экологическом классе.
Несмотря на такие жесткие правила, у грузоперевозчиков нет серьезных поводов для беспокойства. На сегодняшний день еще нет установленных «зеленых» зон, в которые запрещалось бы въезжать машинам с низким или неизвестным эко-классом. Ограничения установлены только при въезде на МКАД, они действуют для большегрузов, класс которых не ниже 2-го, а на Третье транспортное кольцо – не ниже 3-го. Однако, вполне вероятно, что в ближайшем времени количество экологически чистых зон расширится, что повлечет за собой определенные трудности для грузовых автомобилей.

Уже несколько месяцев идет работа над введением нового регламента для грузовых фур, пересекающих МКАД. Минтранс РФ уже разработало указ, согласно которому, движение грузового транспорта на участке МКАД будет доступно только при предъявлении водителем специального пропуска. Внедрение нововведений планируется на 1 июля 2021 года. Стоит отметить, что данные требования будут предъявляться только к грузовикам, вес которых больше 3,5 тонн.
Ограничения на транспортные перевозки грузов по МКАД ранее относились только к большим грузовым фурам, но теперь распространились и на среднегабаритный грузовой транспорт. Дептранс Москвы сообщает, что новые правила будут введены и для большегрузов. С 1 июля действуют два типа пропусков: дневные и ночные, последние из которых оформляются отдельно. При этом, водителям необходимо оформить новые диагностические карты, даже при наличии действительных.
Внедрение новшеств для грузовых перевозок автомобильным транспортом откладывалось несколько раз: 5 апреля и 15 июня. Из-за проблем с оформлением необходимого пакета документов, а также некорректной работы сервиса пропусков на въезде и выезде из МКАД. Минтранс ввело переходный период: теперь с 1 июля водителям будет нужен только пропуск, регистрация же в системе РНИС доступна до конца зимы 2021 года. Однако, по мнению глава «Грузавтотранс», Владимир Матягин уверен, что это нововведение не поможет разрешить основные сложности, связанные с получением пропуска для большегрузов на передвижение по МКАД.
Матягин считает, что Дептрансу Москвы следует учитывать мнение водителей и упростить схему получения пропусков. Должна появиться возможность исправить документарные ошибки в режиме онлайн. Также представитель Национальной ассоциации автомобильных грузоперевозчиков предлагает убрать обязательные запросы в МВД и другие гос. структуры о наличии у водителей штрафов.
Согласно информации с совещания представителей дептранса Москвы, они не хотят вносить существенные изменения в систему оформления пропусков для грузоперевозчиков. Перенос даты принятия новых правил был необходимым, чтобы транспортные компании могли к ним подготовиться. Однако, повышенные требования для получения грузоперевозчиками пропуска на передвижение по МКАД, остались без изменений.
Такое решение было принято для сокращения количества фур в черте города и на МКАД. В Министерстве транспорта считают, что из-за новых правил грузовиков должно стать меньше на 15%, таким образом, число аварийных ситуаций на дороге сократиться на 20%. Однако, из-за нововведений тарифы на перевозки грузов повысятся до 20%, по сравнению с январем 2021 года.
Мероприятия по ужесточению правил, по словам сотрудников Минтранса были необходимы из-за начала новой волны короновирусной инфекции. Сокращение количества автомобильного транспорта существенно уменьшит риск заражения и способствует остановке распространения эпидемии. Однако, для водителей грузовых фур нововведения могут стать критическими и сильно повлияют на выбор маршрута по направлению Москва – Санкт-Петербург.

Министерство транспорта РФ объявило, что к 2024 планируется вывод грузовых беспилотных фур на трассе М-11. Машины с автономным управлением существенно облегчат работу отечественным компаниям, предоставляющим услуги перевозки грузов. Данную идею поддержал КАМАЗ, ассоциация «Цифрового транспорта и логистики» и другие организации.
Согласно мнению специалистов, переход на беспилотные фуры, к 2030 году увеличит коммерческую стоимость грузоперевозок по России на 25-28%. При этом, убытки компаний сократятся на более чем на 10%. Реализация предлагаемого проекта позволит выйти российским транспортным компаниям на новый уровень и увеличить количество отечественных фур, задействованных по маршруту, Европа-Китай.
МИН транспорта РФ выпустило план реализации проекта: будет увеличено количество выпускаемых беспилотников, вблизи МКАД и КАД поставлены специальные хабы. Также для перевозки грузов автомобильным транспортом будет организован объезд Твери с севера, что исключит возможность въезда фур на трассу М-10. Работа по организации данного плана начнется с 2022 года, однако, уже сегодня идет активная разработка и доработка основных действий, необходимых для его реализации.
Несмотря на существенные преимущества для логистических компаний, водители легковых авто не оценили данную новость. Платная магистраль М-11 была введена в эксплуатацию сравнительно недавно и сильно облегчила передвижение по направлению Москва – Санкт-Петербург. Нововведение же усложнит транспортное сообщение на данном участке.
Следует учитывать и возможные проблемы, связанные с вводом беспилотников на трассе М-11. Если машина, управляемая водителем, может объехать место, где случилось ДТП, то беспилотник просто остановится перед аварийным участком, преграждая движение другому транспорту. Это может привести к появлению длинных пробок на дороге.
Также стоит учитывать действия беспилотника, если тот попадет ДТП. Если опытный водитель-дальнобойщик сможет произвести оперативный ремонт или доехать до ближайшей остановки, то фура с автономным управлением просто остановится и будет ожидать прибытия специалистов. Над решением данной проблемы уже работают опытные инженеры и механики.
Последние сведения от Минпромторга РФ первые беспилотники начнут курсировать по маршруту Москва – Санкт-Петербург к 2024 году, а весь эксперимент будет продолжаться до 2025 года. Специалисты утверждают, что введение в эксплуатацию беспилотных фур способствует развитию международных перевозок грузов. А также созданию коридора для грузовых перевозок между странами Азии и Европы через Россию.
Вариантов создания всей необходимой инфраструктуры два – либо через государственно-частное партнерство, либо через бюджетные средства. Согласно подсчетам специалистов, один километр трассы, приспособленной для движения беспилотных фур, будет стоить около 6 млн. рублей. С учетом длины трассы М-11, в 669 км. общая стоимость проекта составит 4-4,5 млрд. рублей. К 2024 году Министерство транспорта РФ планирует отменить обязательное нахождение водителя в кабине автомобиля и заменить его на удаленное управление через диспетчера.
На сегодня план находится в стадии разработки. До запуска первого беспилотного транспорта для грузоперевозок по России еще достаточное количество времени, за которое специалисты собираются доработать и усовершенствовать систему удаленного управления машиной.

Генеральный груз – это крупная партия дорогостоящего или штучного товара, который имеет высокую ценность в сфере строительства или промышленного производства. Одним из основных требований, которое должно соблюдаться при перевозке генерального груза является использование специальной упаковки.

Примеры генеральных грузов

Работа с генеральными грузами регламентируется положениями специальных стандартов и нормативов. Сегодня существует официальный перечень товаров, которые могут быть отнесены к рассматриваемой категории:
• железобетонные конструкции;
• металлические изделия;
• лес и пиломатериалы;
• натуральный камень в глыбах или плитах;
• резиновые и латексные изделия;
• штучные грузы, упакованные в тару;
• контейнеры, цистерны, бочки и т.д.
Для грамотной организации перевозки генеральных грузов необходимо учитывать большое количество характеристик товара, в соответствии с которыми подбирается вид транспортного средства, способы и условия транспортировки, тип упаковки, условия хранения перевозимой продукции и т.д.
В числе основных характеристик генерального груза обычно выделяют:
• вес – легковесный (до 5 тонн) и тяжеловесный (более 5 тонн);
• габариты – обычные размеры (до 3 метров), негабаритные, длинномерные (более 3 метров);
• степень опасности – всего различают восемь видов грузов в зависимости от уровня их опасности для человека и окружающей среды. Для обозначения этой характеристики упаковка с генеральным грузом должна иметь соответствующую маркировку. Так, например, обычной буквой «О» обозначается опасный груз. Буквой «Р» маркируется продукция, нуждающаяся в особом режиме транспортировки (температура и влажность воздуха), «З» — означает, что груз выделяет сильный запах и т.д.
Перевозка генеральных грузов может осуществляться различными видами транспорта: воздушным, автомобильным, железнодорожным, речным или морским. Однако, в большинстве случаев для этой категории доставок используется транспортировка железнодорожными составами, регулярными морскими и океанскими линиями.
При перевозке и хранении генеральных грузов необходимо учитывать, что разная строительная и промышленная продукция способна оказывать взаимное влияние друг на друга. Поэтому, перевозчики при работе с такими доставками обязательно должны учитывать специфические свойства товара.

Подготовка генерального груза к транспортировке

Подготовка генеральных грузов к транспортировке должна осуществляться в строгом соответствии с требованиями ГОСТ. Наиболее жесткие требования предъявляются к упаковке (таре) для перевозимой продукции:
• Упаковка должна быть исправной и целостной;
• На упаковке должна быть четкая и понятная маркировка;
• Тара должна соответствовать особенностям и свойствам груза.
Чаще всего грузоперевозка выполняется в контейнерах. Благодаря универсальным размерам их можно свободно разместить на палубе морского судна, в грузовом отсеке самолета или на платформе для автомобильных перевозок. Несколько реже используются паллеты, ящики, бочки, цистерны, биг-бэги, пакеты и мешки.

Сезонный фактор играет одну из главных ролей в грузоперевозках. Без учета данного аспекта спланировать корректную, безопасную и эффективную работу транспортной компании вряд ли удастся. В зависимости от сезона существенно изменяются интенсивность и объемы заказов, типы перевозимых грузов. По этой причине, Росавтодором даже вводятся сезонные ограничения на перемещение грузовых автомобилей по российским дорогам.
В частности, весной и летом запрещается свободное движение тяжеловесных грузовиков по федеральным трассам. Это связано с тем, что при высоких температурах асфальт начинает деформироваться под весом груженого транспорта. Осенью и зимой ситуация усугубляется из-за проливных дождей, гололедицы и метелей. Все это приводит к тому, что перевозчикам приходится подстраиваться под погоду, в спешном порядке изменяя маршруты. Это в свою очередь негативно сказывается на стоимости эксплуатации и обслуживания ТС, ценах на грузоперевозку.

«Высокий сезон» в грузоперевозках

Как и во многих других сферах деятельности, в грузоперевозках также имеется «высокий сезон» — время повышенного спроса на услуги специализированных транспортных компаний. В логистике он приходится на август – сентябрь. Это связано с тем, что в конце лета – начале осени по всей стране идет сбор урожая, а производители начинают активно избавляться от скопившейся на складах продукции в преддверии нового сезона.
Кроме того, осенью торговые компании начинают готовиться к новогодним праздникам. В итоге, уже к середине сентября наблюдается острый дефицит ТС, стоимость перевозок растет, при этом повсеместно возникают задержки в поставках товаров. Чтобы избежать возможных проблем с грузоперевозками в «высокий сезон» многие крупные производители и поставщики предпочитают планировать объемы доставок заранее, налаживая долгосрочное сотрудничество с опытными транспортными компаниями.
Пандемия COVID-19 значительно обострила негативное влияние сезонного фактора на грузоперевозки. Это во многом связано с ограничениями на свободное передвижение между странами, которое нередко приводит к появлению огромных очередей из фур на таможенных пунктах. Поэтому, эксперты рекомендуют транспортным компаниям, планирующим свою деятельность в высокий сезон 2021 года, учитывать не только возможные сложности с погодой, но и эпидемиологическую обстановку в различных регионах страны и мира.

Что учитывать при просчете сезонного фактора?

В случае с сезонным фактором, действует одно простое правило – предупрежден, значит вооружен. Следовательно, выстраивая стратегию работы транспортной компании на полгода – год необходимо учитывать следующие параметры влияния сезонного фактора на грузоперевозки:
• Снижение скорости доставки из-за осадков, гололедицы, плохих погодных условий;
• Увеличение стоимости обслуживания транспорта – замена резины, использование специальных навесов для защиты груза, дополнительных электронных систем стабилизации;
• Повышенные требования к уровню подготовки и стажа сотрудников – обеспечить сохранность груза в сложных дорожных условиях способен далеко не каждый водитель;
• Усложнение логистики – в осенне-зимнее время года маршрут выстраивается с учетом дорожной ситуации, что далеко не всегда положительно влияет на его протяженность.
Безусловно, все эти параметры способны значительно усложнить организацию и выполнение грузоперевозок. Чтобы минимизировать их влияние на логистику специалисты рекомендуют начинать готовиться к зиме заранее.