Рубрика: Новости

Мировая практика доказала, что в процессе перевозки груза может быть задействован любой вид транспорта: водный, воздушный и сухопутный. Но большая половина всех грузоперевозок приходится на долю автомобильного и железнодорожного транспорта.
Чаще всего транспортные компании могу предоставить перевозку груза обоими видами транспортных средств. В таком случае выбор транспорта может осуществить грузоотправитель. Преимущество автомобильного транспорта заключается в большей мобильности и возможности изменения маршрута движения. Железнодорожный состав имеет строго фиксированный маршрут следования без возможности отклонения от него.
При перевозке нестандартных, опасных и крупногабаритных грузов на дальние расстояния отдается предпочтение железнодорожному транспорту. Такой вид грузоперевозок существенно экономит денежные средства заказчика. Следует понимать, что железнодорожный транспорт доставляет груз только до станции приема и дальнейшая доставка до места должна быть продумана грузоотправителем заранее.
Самый простой и доступный вид транспорта в пределах как страны, так и отдельного города — это автомобиль. Его удобство заключается в том, что автотранспорт может подъехать к любому месту загрузки и выгрузки товара. Крупные транспортные компании имеют целый автопарк: от небольших легковых автомобилей до грузовых машин с прицепами. Еще одним плюсом автомобильных грузоперевозок считается возможность отклонения от временного графика. Небольшая задержка рейса не сказывается на скорости доставки груза до пункта получения.

Крупная транспортная компания содержит целый штат сотрудников, каждый из которых отвечает за конкретный этап грузоперевозок. Основная задача любого грузоперевозчика – организовать своевременную доставку в конкретный пункт назначения.
Очень часто клиенты обращаются в транспортные компании, когда необходима максимально быстрая и качественная доставка. Ценные вещи, антиквариат, срочные документы в этом случае отправляются исключительно авиатранспортом. Стоимость такой доставки высока по сравнению с любой другой, но цель оправдывает средства.
Если главная задача клиента – сэкономить, то, скорее всего, транспортная компания предложит железнодорожные перевозки. Это вполне доступный по цене вариант, но он обладает серьезными недостатками: малой скоростью доставки и промежуточными погрузочно-разгрузочными работами. Однако, при имеющемся запасе времени на доставку этот недостаток несущественен.
Между континентами, естественно, оптимально выбирать авиадоставку. В целях экономии и когда не имеет значения быстрота доставки логисты могут посоветовать морскую грузоперевозку.
Самым востребованным способом грузоперевозки является автоперевозка, так как она позволяет достаточно быстро, но при этом по оптимальной цене доставить практически любой товар до заказчика.
Именно задачей логиста является подбор оптимального варианта доставки для конкретного вида груза с учетом требований и пожеланий клиента. От логиста зависит, насколько быстро клиент получит свой заказ, и в каком виде товар прибудет к месту назначения.
Принимая заказ в работу, логист должен разработать несколько вариантов грузоперевозки, один из которых будет одобрен заказчиком. Разработка маршрутов требует значительных трудовых усилий и знаний начиная с выбора транспортного средства и заканчивая добычей актуальных климатических и дорожных сведений.

Не так давно вышел закон, который обязует грузоперевозчиков, автомобили которых задействованы в транспортировке опасных грузов, подключиться к системе ГЛОНАСС. Закон вступает в силу с 1-го сентября 2021-го года и будет действителен также для транспортных средств, которые осуществляют пассажирские перевозки. При этом, установить ГЛОНАСС до 1-го сентября, по заверению Роспотребнадзора, будет намного дешевле, чем в последующих числах.

Изначально закон для грузовиков с опасными грузами и пассажирских автобусов должен был вступить в силу еще с 2018-го года. Однако, с того времени, он неоднократно переносился. На сегодняшний день, большинство транспортных средств, занимающихся грузоперевозками, уже подключились к глобальной навигационной системе. По оценкам Роспотребнадзора, в первом квартале 2021-го года к ГЛОНАСС были подключены до 60% транспортных средств, занимающихся пассажирскими перевозками и до 20% фур, перевозивших опасные грузы. В течение года к системе должны подключиться 400 тыс. автобусов и порядка 250 тыс. единиц грузового транспорта.

При этом, Роспотребнадзор и Минтранс подчеркивают, что если грузоперевозчики выполнят условие и проведут в транспорт спутниковую навигацию до 1-го сентября, то смогут значительно сэкономить. Так как до этого времени водители могут устанавливать как сертифицированные, так и несертифицированные навигационные системы, в то время как, после 1-го сентября к установке доступны только сертифицированные трекеры. Они, согласно статистике, стоят намного дороже.

На данный момент, установка обычного трекера обойдется грузоперевозчику в 3,5 – 6 тыс. рублей в то время, как сертифицированные устройства стоят до 20 тыс. рублей.

Тем более, что, согласно закону, водителям не придется заменять ранее установленные несертифицированные навигационные системы после 1-го сентября. Ведомство отмечает, что если в транспорте уже установлена система ГЛОНАСС, то ее не обязательно менять на сертифицированную. Необходимо только наладить ее работу, согласно требованиям, указанным в Постановлении Правительства РФ №2216.

Если обратиться к данным требованиям, то станет ясно, что трекеры должны принимать прием сигналов, минимум от 2-х глобальных навигационных спутниковых систем. При этом, одной их них обязательно должна быть российская разработка – ГЛОНАСС. Еще одно требование к грузоперевозчикам, подключившим навигационную систему – это передача данных о географических координатах транспорта, его скорости и точной дате, с указанием времени, в которое были зафиксированы данные показатели. Она должна осуществляться каждые 30 секунд. Также, каждое транспортное средство должно иметь индивидуальную универсальную многопрофильную карту абонента, с помощью которой его можно идентифицировать. Примерная стоимость годового обслуживания такой карты – 66-70 рублей.

Все данные, которые поступают с автотранспорта направляются в Государственную информационную систему, работающую автономно — ГЛОНАСС. А оттуда она переходит в Роспотребнадзор, где специалисты ее обрабатывают.

Несмотря на то, что закон скоро вступает в силу, отдельных административных штрафов за его нарушение – не выявлено. Однако, для транспортных средств, задействованных в перевозке опасного груза, действует система штрафов, которая обязует физическое лицо выплатить до 2-х тыс. рублей за нарушение правил перевозки опасного груза.  Для должностных лиц этот штраф составит около 7-10 тыс. рублей, а для юридических – 100 – 260 тыс. рублей.

В российской столице пропускная система грузовых транспортных средств начала работать по измененным правилам. Теперь автомобили свыше 3,5 тонн не могут заехать в пределы МКАДа. Новшество введено с начала текущего месяца и за это время у транспортных компаний и грузоперевозчиков накопилось несколько вопросов.

Не все планируемые изменения вступили в силу. Так, указанное ограничение введено только в дневное время, а для грузовиков свыше 12 тонн оно действует круглосуточно. Еще одно нововведение перевели в режим переходного периода. Это касается регистрации грузоперевозчиков в РНИС (Региональной навигационной инфосистеме). До конца года можно подключаться к ней по желанию, а с начала следующего года без регистрации в системе нельзя будет получить пропуск.

Что касается физических лиц, владельцев грузовых ТС, то они могут рассчитывать на получение пропуска для проезда к месту стоянки и для грузоперевозок. Но только, если они зарегистрированы как самозанятые граждане. А вот иностранным компаниям предлагаются вместо планируемых ранее разовых, пропуска длительного срока действия (до года).
Еще одно изменение коснулось списка необходимых документов. Теперь, чтобы оформить пропуск, не нужен паспорт автомобиля. Также владельцам грузовых ТС массой 3,5-12 тонн до конца текущего года могут не предоставлять документ о праве владения или пользования транспортом, договор на места стоянки и диагностическую карту. Но это касается только зоны действия МКАД – до 3-го транспортного кольца.

Ответы на самые популярные вопросы, касающиеся изменений

Нужен ли ночной пропуск для въезда на Третье транспортное кольцо грузовику весом меньше 12 тонн?

Нет, ограничение на въезд в пределах МКАД касаются грузовых ТС весом свыше 12 тонн. Поэтому остальные автомобили до конца текущего года могут заезжать на его территорию без пропуска.

Иностранным грузоперевозчикам тоже нужен ночной пропуск?

Грузовики с иностранной регистрацией пропускаются в ночное время по Москве на таких же условиях, как и автомобили российских транспортных компаний. Зарубежные перевозчики могут получить разовый или годичный пропуск. Но так как возможность подать заявку на портале Госуслуги открыта только для резидентов России, за них это смогут сделать только уполномоченные лица – граждане РФ.

Что подразумевается под 3,5 тонн грузовика – его полная масса или грузоподъемность?

Это разрешенная максимальная масса грузового транспортного средства, которая указана в его паспорте. Машины свыше 12 тонн – не исключение. Но если речь идет о въезде на Третье транспортное кольцо, то под ограничением от 1 тонны подразумевается именно грузоподъемность ТС.

Как проверить есть ли ночной пропуск?

Независимо ночной или дневной пропуск, наличие документа можно проверить в реестре действующих пропусков на сайте transport.mos.ru.

Если есть пропуск на грузовую машину от 12 тонн, им можно пользоваться при въезде на МКАД ночью?

Если документ получен до вступления в силу измененных правил, то по нему можно проезжать по территории МКАД только днем. Это связано с тем, что только с начала текущего месяца появилось разделение пропусков на дневные и ночные. Таким образом, ранее полученный документ позволяет передвигаться по указанной территории только в дневное время, то есть дополнительно нужно оформить отдельный ночной пропуск.

На спецтехнику тоже нужен пропуск?

Если речь идет о специальных автомобилях типа компрессоров, автовышек, кранов и так далее, то пропуск нужен обязательно. При оформлении предоставляется договор не на грузоперевозку, а на выполнение работ. В документе обязательно должны быть указаны данные о проводимой работе с использованием указанной спецтехники – ежесуточно.

В стране продолжается реализация проекта «Безопасные качественные дороги», в рамках которого в регионах устанавливаются пункты весогабаритного контроля. В общей сложности количество таких автоматических систем к 2030 году на региональных дорогах должно составить не менее 598.

В текущем году в Карелии будет оборудованы еще два таких пункта. Об этом сообщили в местном Министерстве по дорожному хозяйству, транспорту и связи. Отмечается, что работы по установке «рамок» уже начались. Оба комплекса разместят на трассе «Олонец-Питкяранта-Леппясилта».

Один пункт весогабаритного контроля смонтируют на 134-ом километре автомобильной дороги, второй – на 122-ом километре. Готовность первого оценивается в 12% по состоянию на конец минувшего месяца, на втором участке еще проводятся проектные работы.

В целом в Карелии к концу текущего года будут функционировать 10 автоматических систем контроля движения большегрузного транспорта. Помимо двух стоящихся, которые введут в эксплуатацию в 2021-ом году, еще четыре уже перешли в активный режим этой весной, столько же «рамок» запущено в 2020-ом году.

Продолжается установка ПВГ и в Чувашской Республике. Пресс-служба районной администрации сообщила о начале строительства еще одного пункта. В настоящее время здесь уже работает две системы контроля движения большегрузных транспортных средств. В общей сложности до конца 2024-года в республике будут функционировать 6 таких «рамок», согласно плану по национальному проекту.

Сообщается, что на участке 1+700 километров автомобильной трассы «Никольское-Ядрин-Калинино» стартовали работы по капитальному ремонту, в рамках которых и будет установлена еще одна автоматическая система весогабаритного контроля. Планируется, что строительство пункта будет завершено в октябре текущего года. Располагаться он будет на границе сел Стрелецкое и Иваньковское, а именно на съезде с автодороги М-7 «Волга».

Напомним, каждая «рамка» работает в тестовом режиме в течение трех месяцев. Такой подход оправдан, поскольку позволяет апробировать и наладить оборудование, минимизировав случаи ошибочного штрафования. В течение этого периода при нарушении допустимых нормами параметров, протоколы не оформляются. Штрафы выписываются в автоматическом режиме сразу после введения комплекса в активную работу (по истечении 3-х месяцев тестирования).

В Чувашской Республике на текущий момент функционируют два пункта контроля движения большегрузного транспорта: один расположен в Алатырском районе на трассе «Чебоксары-Сурское», второй в Моргаушском районе на автодороге «Сура» (вблизи Нискасы). В соответствии с национальным проектом, на территории республики будут работать 6 ПВК, их строительство должно завершиться по плану до конца 2024-го года.
Как отмечалось ранее, проект «Безопасные качественные дороги» реализуется с целью повышения безопасности движения на региональных трассах. Одно из ключевых его направлений – развитие системы автоматического контроля большегрузных транспортных средств. Такие пункты позволяют в автоматическом режиме отслеживать вес и габариты ТС, фиксировать нарушения норм и уведомлять об этом владельцев. Именно они несут ответственность за несоответствие допустимым параметрам, поэтому и протокол оформляется на них.

Согласно проекту, на региональных трассах до конца 2024-го года будут работать 366 «рамок», а в течение последующих 6-ти лет их количество возрастет минимум до 598. В настоящее время уже функционирует 193 пункта весогабаритного контроля.

В Челябинской области пять пунктов весогабаритного контроля работали в тестовом режиме, но с 16 июля перешли в активный. Такая информация опубликована на официальном сайте Министерства дорожного хозяйства и транспорта указанного региона.

Это означает, что нарушителям будет выписан штраф за превышение параметров. При этом «письма счастья» оформляются на владельцев грузовых транспортных средств, то есть оплата счета должна производиться собственниками.

В эксплуатацию пункты весогабаритного контроля были введены 15 апреля текущего года, но в течение трех месяцев они работали в тестовом режиме. Осуществлялось фиксирование веса и габаритов транспортного средства, но при несоблюдении допустимых значений, штрафы на нарушителей не выписывались. Функционирование в таком режиме необходимо для наладки и апробирования оборудования с целью минимизации случаев ошибочного наложения штрафных санкций.

С 16-го числа текущего месяца все пять пунктов перешли в активный режим работы. В этой связи в региональном ведомстве предупредили о наказании за нарушение допустимых весогабаритных параметров. Данные о превышении норм будет автоматически передаваться в Центр автофиксации административных правонарушений ОДД ГИБДД ГУ МВД России по Челябинской области. Штрафные санкции регламентированы статьей 12.21.1. КоАП РФ, а их размер может варьироваться в достаточно широком диапазоне 150-500 тысяч рублей.

Напомним, речь идет о следующих пунктах весогабаритного контроля в указанном регионе: Западный обход Челябинска (район поселка Томино (14+050км) и поселка Полетаево (22+700км)), «Черноречье-Чесма-Варна-Карталы-Бреды» (выезд из Чесмы (28+948км). Еще два пункта, расположенных в регионе и перешедших в активный режим – «Миасс-Карабаш-Кыштым» (выезд из Карабаша (41+600км)) и «Чебаркуль-Уйское-Сурменевский-Магнитогорск» (выезд из Верхнеуральска (171+810км)).

Ранее местные власти информировали об установке в регионе 8-ми автоматических комплексов для отслеживания потока грузовых транспортных средств. Согласно заявлению, они все они появятся до конца текущего года.

Напомним, новые правила, установленные для весогабаритного контроля, предполагают оборудование информационными табло всех автоматических весов. На экраны должна выводиться информация о результатах изменения и взвешивания грузового транспорта. Но в данном случае речь идет только о тех данных, когда «умные» весы» зафиксировали несоответствие допустимых параметров (превышение установленных норм).

При этом контролирующее ведомство поясняет, что делать при нарушении. Если водитель увидел сигнал на табло, ему следует сделать остановку в ближайшем разрешенном месте вне проезжей части и устранить нарушение. Какие меры должен предпринять водитель не уточняется, но решение проблемы – его ответственность, особенно если он не просто управляет транспортным средством, а является его владельцем.
Еще одно полезное новшество, внедренное в регионе, – личный кабинет грузоперевозчика. Теперь в режиме онлайн владелец грузового транспортного средства может получить информацию о расположении установленных в Челябинской области автоматических пунктов контроля веса и габаритов ТС.

Как отмечалось выше, минимальный штраф за несоблюдение норм составляет 150 тысяч рублей, максимальный 500 тысяч рублей. Размер штрафа зависит от степени нарушения. Оформляется протокол на владельца грузового транспортного средства. Соответственно, «письмо счастья» будет отправлено на адрес собственника по месту регистрации.

С целью обеспечения завоза продукции круглый год в 13-ть арктических районов Якутии, правительство республики приняло решение об открытии сети торгово-логистических центров. Также это будет способствовать развитию предпринимательства, считает первый замминистра по развитию Арктики и делами народов Севера региона Сергей Неустроев.
В рамках реализации проекта будет обеспечено круглогодичное снабжение местного населения продтоварами, отметил чиновник. Данное заявление Неустроев озвучил на научно-практической конференции «Региональное развитие до и после пандемии», которая проводится на международном уровне.
В качестве поставщиков продовольственных товаров будут рассматриваться не только копании, но и население указанных арктических районов. Товарно-логистические центры – современные склады, благодаря которым ожидается рост эффективности средств поддержки завоза продтоваров, отметил Неустроев.
В настоящее время специалисты работают над системой автоматизированного «северного завоза» в качестве удобного и самого простого инструмента для работы всех, кто принимает участие в процессе. Чиновник отметил, что все заинтересованные лица получат доступ к системе, реализованной в виде облачного решения.
Напомним, с целью оптимизации схемы «северного завоза», а также сокращения сроков поставок и затрат, в систему планируется включить все маршруты доставки продукции. В частности речь идет о путях, которые отрезаны от транспортного сообщения селения, о портах, а также пунктах перевалки грузов и так далее.
Первый замминистра сообщил, что в Якутии стартовала реализация межведомственного проекта, который направлен на обеспечение продовольствием арктических районов республики. В первую очередь такое решение позволит поддержать предприятия, работающие в сфере хлебопечения, а также переработки и производства продукции (молочной, мясной и рыбной).
Еще одно направления проекта – расширение сельскохозяйственного рынка. Также в числе приоритетных задач организация сбалансированного и здорового питания учащихся школ и дошкольных учреждений, и гарантированное продовольственное обеспечение местного населения. Все эти задачи будут решены в рамках реализации проекта, отметил Неустроев. Развитие производства местной продукции в сочетании с завозом продовольственных товаров чиновник считает рациональным решением.

Подробнее о «северном завозе»: какие проблемы решает система

Многие районы Якутии остаются отрезанными от других российских регионов по причине сложных климатических условий зимой и неразвитой дорожной сети. Для решения этой проблемы правительство республики приняло решение о совершенствовании системы «северного завоза».
Данный проект позволил наладить обеспечение отдаленных арктических населенных пунктов жизненно необходимыми товарами: продовольствием, топливом и другой продукцией. Но ключевая проблема остается не решенной – удаленные сроки поставок грузов в удаленные районы могут до 2-х лет. Также значительно усложняет ситуацию устаревание инфраструктуры «северного завоза», которая уже достигла критического уровня. Параметры судоходных путей существенно ухудшились, у флота и портовых мощностей уровень износа остается критически высоким.
Отметим, что «северный завоз» в Республике Якутия имеет особенность – на речные перевозки приходится достаточно высокая доля, при этом навигационный период очень короткий. Именно поэтому местное руководство уделяет большое внимание совершенствованию системы.

В 2022-м году согласно постановлению Правительства РФ запланировано увеличение тарифа в системе «Платон». По информации пресс-службы Росавтодора, подорожает плата до 2,44 рубля за один километр пробега. В настоящее время она составляет 2,34 рубля, то есть повышение составит 10 копеек или 4,27%. Новый тариф начнет действовать 1 февраля следующего года.
Отмечается, что увеличение платы связано с инфляцией, поэтому пока речь идет только о предполагаемом размере повышения. Когда Росстат будет располагать точными данными по инфляции, а это произойдет не раньше начала 2022-го года, тогда рассчитают окончательный размер платы.
Актуальную информацию опубликуют на официальном сайте Федерального дорожного агентства 10-20 января следующего года, после размещения индекса потребительских цен за предыдущий год Росстатом.
Напомним, индексация тарифа «Платон» в таком формате производится с 2019-го года. Министерство транспорта России совместно с грузоперевозчиками разработали программу предсказуемости изменения тарифа, на основе которой его и индексируют.
Отметим, что в государственной системе «Платон» в настоящее время зарегистрированы более 1,5 миллиона транспортных средств массой от 12 тонн, которые принадлежат более 658 тысячам грузоперевозчиков. При этом на долю иностранных логистических компаний приходится одна четвертая от указанного количества машин.
С момента введения системы «Платон», она обеспечила приток более 152 миллиардов рублей поступлений в Федеральный дорожный фонд. В эту сумму входят штрафы грузоперевозчиков, которые были взысканы Ространснадзором за различные нарушения. За счет этих денег ремонтируют автодороги общего пользования федерального значения. Так, за последние два года в 23 российских субъектах расширяют дороги с 2-х до 4-х полос движения 600км автомобильных дорог, а работы по капитальному ремонту проводятся в 44-х субъектов, где восстанавливаются более сотни путепроводов и мостов.
За все время работы системы с учетом перечисленных выше объектов, за счет поступлений объем отремонтированных автодорог увеличится до 3,3 тысяч километров, а количество мостов – более 130 сооружений.
До конца текущего года за деньги, поступившие из ГС «Платон», запланировано введение в эксплуатацию 56,8км дороги Р-404 в Тюменской области (речь идет о трассе Тюмень-Тобольск-Ханты-Мансийск). Также за этот период будет открыта 17,7км автодорога Р-217 «Кавказ» в Кабардино-Балкарской Республике, еще 21,3км автотрассы А-401 – подъездная, соединяющая Петропавловск-Камчатский морской порт и местный аэропорт (Елизово). Еще один запланированный участок дороги – 30км Р-351 в Свердловской области (трасса Екатеринбург-Тюмень).
Помимо ремонта и расширения трасс, планируется открытие мостов. Самыми крупными из таких сооружений, станут мосты через реку Зун-Мурино (дорога А-333 Култук-Монды – граница с Монголией в Бурятии) – 228 погонных метров; и еще 205 погонных метров через реку Вуокса (дорога А-181 «Скандинавия» в Ленинградской области).
На официальном сайте системы, в частности на странице dorogi.platon.ru, размещена детальная информация обо всех объектах, которые были построены и отремонтированы на средства, поступившие в рамках работы ГС «Платон». Помимо того, что за счет этих средств финансируется ремонт и строительство мостовых сооружений, восстановление и расширение автомобильных дорог, государственная система обеспечивает сбор статистических данных и делает рынок грузоперевозок более «прозрачным».

В начале 2021 был подписан ряд новых правил касающихся грузоперевозок автомобильным транспортом. В первую очередь они относятся к обязательному составу автоаптечки, режиму труда и отдыха для водителей грузовиков, а также к нормам совместной транспортировки продовольственных и непродовольственных товаров.
Роспотребнадзор выпустил новый законопроект, согласно которому фургонам, предназначенным для транспортировки пищевой продукции, нельзя использовать для хозяйственных, агропромышленных и бытовых товаров. Однако, в законе имеются определенные уточнения. Совместная транспортировка разрешена, если продукция находится в разных секциях и исключается любая возможность соприкосновения продовольственных и хозяйственных товаров. Однако, попка не ясно является ли это момент исключением или относится к сегодняшнему времени.
Известно также, что в Роспотребнадзор поступила заявка на повторное рассмотрение регламента Таможенного союза и внесение корректировок в принятый законопроект о совместных грузоперевозках продовольственных и непродовольственных товаров. Если же это обращение будет проигнорировано, то заказы, поставляющиеся на дом заказчику, необходимо будет перевозить в разных машинах, что может принести грузоотправителям значительные убытки.
Также новые правила были введены в установленные нормы режима отдыха и труда для водителей, работающих на территории РФ. Министерство транспорта собирается внести корректировки, которые приблизили бы их к ЕСТР. Так, водителю теперь разрешается беспрерывно находится за рулем не более 4,5 часов в день с обязательным отдыхом минимум в 42 часа. На данный момент, российский регламент разрешает водить транспортное средство, не останавливаясь 4 часа. После этого, необходима остановка в 15 минут. По новым правилам – обязательный перерыв составит 45 минут, который можно разделить на 2 части по 15 и 30 мин.
Время, в которое водитель не находится за рулем не будет считаться рабочим, тогда как на сегодняшний день, 50% от этого времени засчитывается. Новый регламент предполагает гарантированную доплату, в зависимости от установленного работодателем размера. Время, необходимое на мероприятия по охране груза также исключается.
В связи с острой эпидемиологической ситуацией, Роспотребнадзор принял ряд правил, касающихся обязательного состава автомобильной аптечки. Водителям придется подстраиваться, чтобы защитить не только свое здоровье, но и окружающих. Указ обязует иметь в наличии 2 пары медицинских масок и перчаток. Также из аптечки исчезнут маленькие бинты, поскольку они применимы только к небольшим и неопасным порезам. Также водители должны убрать стерильные бинты, так как для стерилизации раны подойдут обычные стерильные салфетки. Маленькие пластыри также исчезнут из обязательного состава аптечки, поскольку они применимы только для мозолей или мелких ран, не несущих опасности для здоровья.
Новые правила коснулись и технического осмотра транспортного средства. Теперь, ТО будет проходить с обязательной фотофиксацией. Чтобы данное правило соблюдалось, в сертифицированных пунктах технического осмотра будут поставлены камеры. Автомобили будут запечатлевать на фото при въезде и выезде на пункт ТО. Вместе с этим фиксируется время и координаты места, где был проведен технический осмотр. Вся эта информация заносится в единую электронную автоматизированную информ. систему техосмотра.
Новые правила обеспечивают не только безопасность водителя, окружающих и грузов, но и позволят предотвратить появление фальшивых документов.

В связи с ситуацией, сложившейся на Суэцком канале, которая принесла отрасли морских грузоперевозок колоссальные убытки, а также закрытием Китайского терминала, из-за повторной волны COVID-19, стоимость отправки контейнера в страны Европы превысила 10 тыс. долларов. Этот показатель в 5 раз больше, чем в октябре 2020 года.
Согласно авторитетным финансовым изданиям, цена на грузоперевозки из стран Азии в Европу увеличилась более чем в 3 раза, по сравнению с 2020-2019 годами. На это повлияла не только сложная эпидемиологическая ситуация, сложившаяся на востоке, но и сбои в работе Китайских портов, а также ряд других факторов.
Если ссылаться на данные, опубликованные онлайн-рынком грузовых перевозок Freightos, то можно увидеть резкое увеличение стоимости отправки грузового контейнера – впервые она превысила 12 тысяч долларов. Стандартная же цена на перевозки по морю варьировалась от 2-х до 8-ми тысяч.
Рост цен в последние недели обуславливался сбоем в работе важного порта в Южном Китае – Яньтянь. В середине второго квартала китайское правительство решило закрыть терминал, после обнаружения у нескольких сотрудников порта коронавирусной инфекции. К сегодняшнему дню удалось восстановить производительность Яньтяня только на 70%. Такая ситуация повлекла за собой перегруз в соседних китайских портах, а также замедлил поставки грузов по всем направлениям. По прогнозам финансовых аналитиков, на полное восстановление отрасли морских грузоперевозок может потребоваться до восьми месяцев.
По мнению экспертов, сбой в работе южнокитайского портового терминала мог быть намного серьезнее. Власти КНР стараются сразу же пресекать любую возможность повторной вспышки COVID-19, в связи с чем принимают жесткие меры при любом обнаружении заражения. Если коронавирус обнаружат в более крупных портовых городах, то последствия для отрасли морских грузоперевозок могут стать фатальными. А время, требуемое для ее восстановления, увеличится в десять раз. При этом, кризисная ситуация наблюдается не только в морских грузоперевозках из Китая. Согласно последней информации, более 100 международных портовых терминалов функционируют с большими задержками, доставка грузов может откладываться на 7 дней и больше. Около 350 контейнеров ждут обработки груза, что ведет к простоям и убыткам для грузоотправителей и грузоперевозчиков.
Если в начале лета более 50% простоев грузов приходилось на Китай, то на сегодняшний день, снизился вдвое. Этого удалось добиться перераспределением части контейнеров на другие портовые терминалы Юго-Востока КНР. Однако, такое решение не только ни улучшило ситуации, но и привело к появлению новых простоев.
Тенденций к понижению тарифов на морские грузоперевозки не предвидится в ближайшие несколько месяцев, так как впереди будет пиковый сезон. А именно сезонная затарка китайской продукции к зимним праздникам. Как правило, он приходится на август-ноябрь, однако, в текущем году он начался раньше обычного. По мнению экспертов, на это повлияла авария в Суэцком канале. К сожалению, у России нет альтернатив перевозке по морю для грузов из Китая, остается только ждать снижение тарифов и получать убытки от долгосрочных простоев продукции в портах КНР.