Рубрика: Новости

Россия начала вести диалог, без политизации с соседними странами по вопросам международных грузовых перевозок. ТАСС сообщает, что данная информация поступила от мин. иностранных дел – Сергея Лаврова 17.08.2021 г.

Согласно докладу министра, Россия успешно ведет диалог с Польшей по поводу выдачи разрешений на перевозку грузов через границу. Так, Лавров сообщает, что на данный момент еще неизвестно каким образом будут организовано дорожно-транспортное сообщение между странами, однако, уже ведутся разработки возможных путей решения данной проблемы. Также стоит отметить, что РФ предлагает Польше свободное передвижение, без ограничений между Калининградской областью и территорией Польши. Но это предложение пока что лежит на столе переговоров.

Если с Польшей все более или менее ясно, то Литва вызывает немало вопросов. Так, после вспышки коронавируса, в Литве возникли серьезные проблемы, которые в 2021 году только начинают решаться. Мин. иностранных дел сообщает, что на данный момент РФ восстанавливает железнодорожное сообщение между Литвой, пока что отправлено 3 поезда, по основным направлениям – Москва, Питер, Адлер. В скором времени планируется запуск локомотива из Челябинска. По наблюдением аналитиков, направление Челябинск – Литва является достаточно популярным. Однако, эти разработки начнут воплощать в жизнь только в следующем году.

Глава МИД РФ заявляет о желании Литвы сотрудничать с Россией, по его словам, страна не препятствует международному взаимодействию. Однако, при налаживании сообщения присутствует проблема очередей на пропускных пунктах на границе с Россией, а также на границе с Белоруссией.

По данной ситуации, Лавров отметил, что с российской стороны принимаются все попытки для разгрузки КПП. Было произведено расширение зоны, которое закончилось еще в декабре 2020 года. Литовские соседи, по словам министра, должны были сдать свою часть работ по расширению территории примерно в те же даты, но из-за природных катаклизмов работа не была закончена вовремя. Такая задержка в международном грузовом сообщении сильно бьет по выручке логистических компаний. Добавление бесплатного разрешения на перевозку продукции через Литву позволило бы не только увеличить доход, но и скорость доставки в соседние страны.

На данный момент, литовские власти обещают восстановить смытый наводнением участок дороги на границе и завершить строительство. По прогнозам, все ремонтные работы будут закончены в 2022 году. Расширение зоны пропусков позволит курсировать большему количеству грузового транспорта и даст возможность пустить крупногабаритные фуры. По подсчетам специалистов, если бы ремонтные работы были закончены вовремя, то Россия смогла бы разгрузить другие пропускные пункты, находящиеся на Литовской границе. Россия предложила литовским соседям задействовать межправительственный механизм для того, чтобы ускорить устранение последствий недавнего наводнения.

Введение открытых границ для грузоперевозочного транспорта с Литвой и Польшей позволило бы существенно упростить работу логистическим фирмам, так как доставка груза из Калининграда в Россию на данный момент занимает большое количество времени и требует высоких денежных затрат.

Для Калининградских грузоперевозчиков является актуальной проблема ежегодного запрашивания у Польши разрешительных документов для проезда по территории страны. Однако, с отменой системы разрешений, России удалось бы снять проблему транспортировки грузов в зимний период.

Согласно подсчетам аналитиков ТАСС, введение в общее использование электронной системы документации позволит добиться увеличения скорости коммерческих грузоперевозчиков в два раза. Эксперты считают, что такая система позволит повысить скорость транспорта до 600 км. в сутки. В недавно прошедшем совещании членов правительства, данный проект был озвучен президенту РФ.

Согласно начальным разработкам – 3 млрд. накладных и 2 млрд. путевых листов подлежат переводу в электронных формат, что обеспечит цифровизацию почти 100% перевозочных документов для автомобильного транспорта. Такой переход позволит повысить коммерческую скорость передвижения продукции к 24-му году почти в 2 раза. Если на сегодняшний день она составляет 300 км в сутки, то после цифровизации документов грузоперевозчиков, она достигнет 600 км. в сутки. Данный показатель является важным, как считает глава Минтранспорта В. Савельев.

Предполагается, что данный законопроект будет введен в систему до конца 2021 года. При этом, он улучшит не только коммерческую скорость грузоперевозок, но и позволит избавиться от недобросовестных компаний в сфере логистики. Также сегодняшние разработки направлены на то, чтобы увеличить налоговые поступления в казну РФ.

Если проект зарекомендует себя с лучшей стороны, то в дальнейшем планируется его развитие. Как считает Виталий Савельев, перевод перевозочной документации в электронный формат даст толчок к созданию единого и универсального информационного пространства, в котором грузоперевозчики могли бы обмениваться документами и передавать их в соответствующие органы проверки. При этом, в системе могут быть задействованы все виды транспорта, участвующего в грузоперевозочном процессе.

Если следовать установленному плану, как заявляет В. Савельев, то в будущем в стране установятся мультимедийные, бесшовные перевозки, которые по мере развития сферы логистики можно вывести на международные транспортные коридоры среди стран ЕАЭС.

Уже с начала 2022 года Минтранспорта планирует начать реализацию проекта. Для этого всем участникам перевозочного процесса – от водителей, до руководителей логистических компаний станет доступна возможность передачи и приема оцифрованных транспортных накладных. При этом, данная система вводится в качестве эксперимента и является добровольной. В будущем, если она покажет свою эффективность, Минтранспорта переведет ее в статус обязательных.

Для большего удобства, разработчики создали единую информационную систему – ГИС, через которую участники смогут обмениваться электронной документацией. Благодаря разработанной программе, планируется перевести в электронный формат более 2х млрд. перевозочных документов. Это позволит значительно сократить время, требуемое грузоперевозчику на получение всех необходимых справок, а также ожидание, необходимое на их подтверждение в соответствующих органах.

В целом, по прогнозам аналитиков, будет оцифровано порядка 90% перевозочной документации на автотранспорт. При этом, весь процесс охватит около 7 млн. действующих участников рынка грузоперевозок.

Как отмечает ТАСС, участие грузоперевозчиков в данном проекте позволит внести в него улучшения и произвести все необходимые доработки. Поэтому, несмотря на то что оно является добровольным, Минтранспорта рекомендует логистическим фирмам и физ. лицам, задействованным в этом сегменте рынка перевести свою документацию в электронный формат.

На данный момент проект еще не поступил в реализацию и у экспертов есть возможность добавить в него последние корректировки.

Казалось бы, что вымогательства у водителей большегрузов остались в далеких 90-х, современном мире это просто невозможно. Однако, так ли это на самом деле или все же на дорогах остались участки, находящиеся под наблюдением вымогателей.

Не так давно, дальнобойщик из Челябинской области поделился новостью о наличии такого явления, как «дорожные сборы» бандитскими группировками. По его словам, в 90х это можно было часто наблюдать, но он никак не мог предположить, что такая ситуация возникнет в 21 веке.

Водитель увидел, как черная легковая машина тормозит фуру и требует оплаты для последующего движения по дороге. После короткого разговора в легковую машину было загружено N-е количество товара, который перевозил большегруз. Свидетель пытался вызвать сотрудников ДПС, однако, ему так и не удалось дозвониться до дорожного патруля.

Тогда дальнобойщик обратился к первой проезжающей машины ГИБДД, но и эта попытка не принесла результата, поскольку сотрудники никак не отреагировали на замечание. На предложение остановить черное легковое авто и вынести предупреждение, сотрудники ответили отказом, обосновав это тем, что не могут покинуть свой пост. Такое поведение, по мнению свидетеля недопустимо.

После прибытия в пункт назначения, свидетель встретился с водителем, который подвергся рэкету со стороны бандитов. Он рассказал о большом количестве случаев грабежа дальнобойщиков, из-за чего приходится нередко жертвовать перевозимой продукцией или собственными деньгами. Примерная стоимость пропуска – 1,5 тыс. рублей с 1 машины. Иногда приходится доплачивать за перевес или навязывают услуги по сопровождению на протяжении всего пути. Таблички с номерами телефонов таких «сопровождающих» можно встретить на некоторых отрезках трассы М-5. Приобретая машину

Однако, более опытные специалисты, говорят, что услуга, по сопровождению авто, не нарушает действующее законодательство и считается разрешенной. Сопровождение другим автомобилем или гидом приравнивается к услугам такси. Главный редактор печатного издания «Братишка дальнобойщик» утверждает, что для большегрузов действуют немного иные правила, которые некоторые водители могут не знать. Именно поэтому услуга по сопровождению считается приемлемой и даже рекомендуемой.

Например, для грузовиков закрыт центр столицы РФ, если только у водителя нет специального разрешения на передвижение по этой территории. А машина – сопровождающая может подобрать оптимальный объездной путь и сократить время в пути.

Тем не менее, данная услуга должна быть выбрана водителем добровольно, а не с принуждения или посредством шантажа. Если посмотреть на статистику, то в РФ сохранились регионы, в которых данная практика достаточно распространена – это Челябинск, Мурманск, Новосибирск, а также отдельные территории на Дальнем Востоке.

Кирилл Карташов отмечает, что наиболее опасные для грузоперевозчиков – это территории между Челябинском и Троицком. На данном участке практикуются как вымогательства, так и шантаж. Бандиты останавливают водителей грузовиков и говорят о том, что дорога платная, после чего требуют оплатить дальнейший проезд. Однако, чаще всего ситуация разрешается мирным путем, если водитель отказывается вносить плату, то вымогатели просто идут к следующим.

Впрочем, ситуация пока не является критичной, по заявлению сотрудников МВД, на сегодняшний день не поступало никаких заявлений от дальнобойщиков о случаях вымогательства. Однако, полиция уже заинтересовалась ситуацией, которую описал дальнобойщик из челябинской области и начала расследование по данному поводу.

На сегодняшний день рост цен на грузовые перевозки, оформленные по договору рейсового чартера или фрахтования составляет 800%, а в особенно загруженные периоды  возрастает до 1000%. Рынок грузоперевозок никогда не наблюдал таких показателей и на данный момент они являются рекордными.

Если опираться на слова начальника по борьбе с картелями ФАС в РФ, Андрея Тенишева, то  рост ставок фрахты обуславливается экономическим кризисом, что подтверждается статистикой за 2008 и 2013 года, когда в стране была особенно нестабильная экономика. Также важно учитывать, что в России практически нет собственного контейнерного флота, в результате чего приходится прибегать к услугам иностранных компаний. Как считает А. Тенишев, наличие контейнерного флота снизило бы зависимость от зарубежных компаний и позволило бы спокойно преодолеть опасный кризисный период.

Цены на контейнерные грузоперевозки возросли также благодаря периодическим перебоям в морском сообщении на восточном направлении. Китайские власти, озабоченные эпидемиологической ситуацией перекрывают порта, что приводит к простоям груза и задержкам доставки. Например, не так давно китайский контейнерный порт Нинбо-Чжоушань был закрыт аз-за обнаружения работника, имеющего положительный результат на антитела. В мае по той же причине был закрыт другой морской терминал – Янтьян, что также негативно отразилось на международных морских перевозках.

Непрекращающееся увеличение тарифов на грузоперевозки, регулярные простои морского транспорта и пробки в крупных терминалах делают ситуацию критичной для логистических компаний. Другая же причина аномальных цен на контейнерные грузоперевозки – это рост стоимости сырья и кризисе в полупроводниковом секторе.

Компании стараются покрыть издержки перевозок, которые спровоцированы резким увеличением их стоимости. Так, транспортировка обычного контейнера 12-15 метров из Китайских портов в США, обойдется в 15,5 тыс. долларов. Данная цена, по данным специалистов, почти в 10 раз больше, чем до периода пандемии.

Согласно актуальной информации, на сегодняшний день около 400 контейнеров ожидают погрузки или разгрузки. Эти цифры намного превышают среднестатистические. В августе простой составил 4,6. Как считает глава одной из самой известной логистической компании, специализирующейся на морских грузоперевозках, Ларс Микаэль Йенсен, ситуация постоянно ухудшается и, в скором времени, вполне вероятно появление крупных неприятностей для многих компаний.

Большинство поставок пока происходит удовлетворительно, однако, основной фокус сосредотачивается на громоздких и дешевых товарах. Главная проблема, с которой сталкиваются транспортировочные компании – это рождественские поставки товара на Запад. Специалисты прогнозируют возможное появление дефицита продукции и, как следствие, увеличенную инфляцию.

По мнению главы немецкого перевозчика Hapag-Lloyd, сложная ситуация в сфере морских грузоперевозок может оставаться неизменной до второго квартала 2022 года, из-за высокого спроса.

Больнее всего, по мнению генерального секретаря Global Shippers’ Forum, сложившаяся кризисная ситуация бьет по развивающимся странам, которые поставляют сырье на западные рынки сбыта. Компании разоряются в следствие большого временного разрыва между оплатой стоимости грузоперевозок и возможностью внести изменения в контракт с заказчиком.

По мнению экспертов, 2020 год серьезно ударил по логистической сфере. Резко упал спрос на грузоперевозки и большая часть водителей сменили сферу деятельности на более востребованную. Однако, к 2021 году ситуация кардинально изменилась.

На данный момент – объемы грузоперевозок постоянно растут, все больше заявок поступает в логистические компании, в связи с этим, происходит увеличение тарифов и приток нового персонала. Согласно статистике, за 2021 год тарифы на грузоперевозки уже возросли до 15%.

Такое быстрое увеличение цен на грузовые перевозки автомобильным транспортом напрямую связан с повышением стоимости топлива, которое занимает около 50% от цены всей перевозки. Отечественные логистические компании увеличили ценообразование, так как в РФ возросла цена на дизельное топливо.

При этом, согласно наблюдениям экспертов, наибольший рост тарифов наблюдается среди грузоперевозок на небольшие расстояния, например, от регионального центра до областных поселений. Вместе с этим, как отмечает президент Сибирской ассоциации автомобильных перевозчиков, Вячеслав Турнаев, возникает большая потребность в малотонажном транспорте. Текущие данные говорят о том, что его катастрофически не хватает.

Также на рост тарифов повлияли и участившиеся чрезвычайные ситуации. Не так давно на территории Забайкальского края произошло обрушение Транссибирской магистрали, из-за сложного объездного пути, стоимость автомобильных грузоперевозок резко взлетела вверх.

Однако, несмотря на увеличение спроса, все больше транспортных компаний прекращают свою деятельность, так как не могут подстроиться под новые условия работы. Удорожание топлива, повышение цены на запчасти и ремонт техники, а также на новые грузовые авто приводят к серьезным затратам, которые все реже и реже покрываются доходами.

Также, в начале 2021 правительство РФ отменило единый налог на временный налог для ИП, из-за чего многие предприниматели перешли на стандартную налоговую систему. Это привело к увеличению тарифов на перевозки.

Специалисты резюмируют, что мелким транспортным компаниям становится слишком трудно работать, так как приходится более тщательно следить за  тем, как предприятие расходует ресурсы. Так как это не просто, многие  организации претерпевают неудачи и разоряются. Также нельзя забывать и о нехватке кадров. Водителей категории «Е» катастрофически не хватает, так что иногда просто не бывает работников, которые могут выйти в рейс.

Не все перевозчики согласны, что рыночная ситуация в сфере грузоперевозок в 2021 году улучшилась. Например, компании, специализирующиеся на дальних перевозках отмечают, что их тарифы выросли всего на 5%, в то время, как затраты увеличились на 10%. Тарифы практически не меняются и у логистов, делающих акцент на малогабаритные грузы.

Скорее всего, по мнению В. Турнаева, на такие показатели влияет деятельность нелегальных логистических компаний, которые готовы не имеют специальных разрешений и готовы перевозить грузы по стоимости, иногда ниже минимально установленной. Например, не так давно в Новосибирской области сотрудники ДПС задержали группу большегрузов, которые перевозили «Белазы», не имея на то разрешение.

Таким образом, в отличие от 2020 г. в 2021 перевозчики уже могут сами диктовать клиенту свои условия.

Вице-премьер российского правительства Марат Хуснуллин сообщил о возможном запуске беспилотных грузовиков на петербургском участке платной скоростной магистрали М-12. Информация была озвучена чиновником в ходе трансляции в Instagram. По словам вице-премьера, для реализации проекта роботизированных грузовых перевозок есть все необходимое.

В настоящее время такая возможность рассматривается на трассе М-12, сообщил Хуснуллин. Дополнительные затраты на оснащение автодорог для использования беспилотников оценены Министерством транспорта РФ в 4-6 миллионов рублей за один километр. Уточняется, что рост показателя составит меньше 0,5%, учитывая, что расходы на строительство километра федеральной автотрассы составляют около миллиарда рублей.

Напомним, согласно планам Минтранса, дорога между официальной и культурной столицами России будет оборудована цифровой инфраструктурой. Все работы в этом направлении должны быть закончены до 2024-го года. Проезд российских и иностранных грузовых автомобилей будет обеспечиваться технологической сетью передачи данных и инфраструктурой, которая обслуживает ее работу.

Вице-премьер отметил, что строительство магистрали М-12 – амбициозный проект. Но его реализация усложняется ростом цен и дефицитом трудовых ресурсов. Хуснуллин поручил сдавать и вводить в эксплуатацию указанную трассу небольшими участками.

Также приоритетными направлениями являются: развитие скоростных железнодорожных путей, строительство БАМа, реализация проекта Северного морского пути, сообщил чиновник в ходе онлайн-трансляции.

Как сообщалось ранее, протяженность дорог для беспилотных грузовиков к 2030-му году должна составить 19 тысяч километров.

Напомним, Министерство экономического развития обнародовало список инициатив, которые будут включены в Стратегию социально-экономического развития РФ до 2030-го года, в рамках которой проводится разработка концепции проекта «Агрессивное развитие инфраструктуры».

Общая стоимость инициатив составляет 5,6 триллионов рублей до 2024-го года. В майскую версию вошли 38 проектов. На реализацию только некоторых из них потребуется 1,2 триллиона рублей – по предварительным оценкам. При этом 174 миллиарда рублей из этой суммы поступят из бюджета, а ФНБ выделит еще 20 миллиардов рублей. Деньги из Фонда национального благосостояния пойдут на развитие высокоавтоматизированного электротранспорта в городах: локализацию производства, создание зарядной инфраструктуры и электромобилей и водородных топливных элементов.

Указанные инициативы входят в блок «новой высокотехнологичной экономики» наряду с проектом оборудования магистрали М-11 инфраструктурными объектами для беспилотных грузовиков. Также в него вошел проект запуска беспилотной аэродоставки грузов российским почтовым оператором («Почтой России») в труднодоступных регионах. Еще одна инициатива, реализуемая в рамках этого блока, – запуск автономным паромов по маршруту «Усть-Луга-Балтийск» в 2024-м году.

Что касается блока «Национальная инновационная система», в него вошли инициативы по внедрению документооборота в электронном виде для физических и юридических лиц. На реализацию проектов будет направлено 269 миллиардов рублей, из которых на долю бюджетных средств приходится 146 миллиардов рублей. Но эти цифры предварительные, как и список проектов. Отмечается, что объем финансирования из государственных средств может быть существенно уменьшен после согласования с Министерством финансов.

В Томске согласовывают проект по перевозке грузов дронами. Об этом сообщил глава Министерства экономического развития Михаил Решетников, по информации местного телеканала.

По словам министра, в рамках недавно принятого закона об экспериментальных правовых режимах – «регуляторных песочницах», запланированы 5 экспериментов. Доставка грузов беспилотниками является одним из таких проектов. В частности речь идет о перевозках для малонаселенных территорий. С таким предложением выступила Томская область, поэтому пилотный проект и будет проводиться в этом регионе, сообщил министр.

В будущем при успешном запуске эксперимента технология будет тестироваться на всей территории РФ. Решетников сообщил, что в проекте участвует целый ряд компаний. Уже готова «дорожная карта». В настоящее время ведомства должны все оперативно согласовать и проработать.

Напомним, впервые информация о пилотном проекте была озвучена на Петербургском международном экономическом форуме. С заявлением о том, что планируется эксперимент по перевозке дронами грузов 50-200 кг, выступил заместитель министра экономического развития Владислав Федулов. По его словам, беспилотники помогут решить проблему с доставкой в отдаленные регионы – на Дальний Восток и Сибирь. Сейчас туда даже посылки тяжело доставить, поэтому стоит острая необходимость в перевозке жизненно необходимых товаров: лекарственных препаратов, продуктов питания и так далее.

Следует отметить, что «Почта России» тоже планирует реализацию похожего эксперимента – беспилотной аэродоставки. Но это не масштабируемая история, считает гендиректор ГК «Коптер Экспресс» Олег Понфиленок. Изначально такая перевозка предполагалась опять же для труднодоступных регионов.

Почтовый оператор в начале прошлого месяца сообщил о запуске указанного эксперимента. Планировалось, что беспилотная авиация будет доставлять грузы в Чукотский, Ямало-Ненецкий и Ханты-Мансийский автономные округа, а также в населенные пункты Камчатского края.

Сообщалось, что тестирование технологии будет проводиться в Чукотском автономном округе плоть до конца текущего года. Эксперимент проводится в рамках федерального закона об экспериментальных правовых режимах.

По информации генерального директора, в состав сети включат 48 маршрутов, что сравнительно немного. Также он отметил, что речь идет только об удаленных регионах. Другими словами, пилотный проект – не массовая история, которая лежит в плоскости других расстояний и классов БПЛА (беспилотных летательных аппаратов), отметил эксперт.

По его словам, в городах использование малых дронов могло бы быть массовым, и технически такие беспилотники уже готовы к полноценной работе. Но «Почта России» не верит в малые БПЛА и «боится их», сообщил гендиректор. Оператор предпочитает реализовать проект с большими аппаратами, относящимися к вертолетному типу.

Глава ГК «Коптер Экспресс» также уточнил, что данный эксперимент – не масштабируемая история, способная оказать какое-то значимое влияние на отрасль. Речь идет исключительно о нишевом проекте, реализация которого позволит осуществлять доставку грузов по нескольким северным маршрутам. Более широкий охват не планируется, проект дальше не пойдет, заключил эксперт.

Напомним, проект «Почты России» по доставке грузов беспилотниками в отдаленные регионы оценен по предварительным данным в 340 миллионов рублей. Насколько эксперимент будет успешным – станет понятно уже к концу текущего года, когда завершится тестирование технологии в Чукотском автономном округе.

Правительство выделит дополнительное финансирование на платную скоростную трассу М-12, объем которого, по предварительным данным составит 200-250 миллиардов рублей. Данную информацию сообщил вице-премьер страны Марат Хуснуллин в эфире телеканала «Россия-24» на открытии последнего участка ЦКАД.

По словам чиновника, трасса «Москва-Казань-Екатеринбург» будет отрываться постепенно, начиная со следующего года. Основную часть скоростной М-12 запланировано ввести в эксплуатацию в 2023-м году. Отмечается, что в начале осени 2024-го года завершится строительство магистрали в направлении Челябинска и Тюмени. Расходы на продлении трассы оцениваются в указанную выше сумму.

Вице-премьер России уточнил, что речь идет о 308 километрах до Тюмени, 220-240 километрах до Челябинска. В Екатеринбурге кольцо будет закольцовано, а это еще дополнительные 80 километров. В общей сложности получается, по словам чиновника, где-то около 500 километров магистрали.

Напомним, М-12 – платная скоростная автодорога, протяженность которой составит около 800 километров. Трасса свяжет три области – Нижегородскую, Владимирскую и Московскую, а также Татарстан и Чувашскую республику с сетью скоростных автомагистралей европейской части страны. В частности речь идет о трассах М-4 «Дон», М-3 «Украина», М-11 «Нева», М-1 «Беларусь» и ЦКАД.

Макроэкономический эффект от объединения в зоне 8-часовой доступности регионов, продукция которых доставляется автоперевозками, магистралью М-12 оценивается в 2,4 триллиона рублей. Кроме того, новая трасса вдвое сократит временные затраты на пути следования, что позволит привлечь до 70 миллионов тонн внутреннего грузового потока и это только по предварительным оценкам.

Как сообщалось ранее, Фонд национального благосостояния (ФНБ) направит 623 миллиарда рублей на строительство магистрали М-12. Наиболее благосклонным фонд будет к «Атодору» и «Российской железной дороге».

Правительство РФ определило 7 проектов инфраструктуры, на которые ФНБ выделит средства. За счет этих денег будет осуществляться строительство новых железнодорожных путей и автомобильных дорог, а также запланировано обновление жилищно-коммунального хозяйства. В общей сложности на данные направления потребуется 4,9 триллиона рублей, часть из которых предоставит Фонд национального благосостояния.

Инфраструктурные проекты после рассмотрения российским премьер-министром Михаилом Мишустиным получат финансирование из ФНБ в размере 895 миллиардов рублей. Такое решение более выгодно по сравнению с банковскими кредитами по причине более длительного периода выплат и низких ставок.

В настоящее время объем ФНБ превысил отметку в 13 триллионов на 825 миллиардов рублей. Апрельский рост составил 23,3 миллиарда рублей. Общий объем фонда – 12% прогнозируемого на текущий год ВВП, а его ликвидная часть – 7,5%. Отмечается, что 580 миллиардов рублей можно направить на указанные проекты, что составляет полпроцента ВВП.

Средства будут выделены на развитие БАМа, а конкретно его восточной части. Такое решение оправдано, поскольку обеспечит возможность вывоза угля из Якутии. Инфраструктура Центрального транспортного узла – еще один проект, на который выделят деньги из ФНБ. Первый проект получит 188 миллиардов рублей, второй несколько меньше – 105 миллиардов рублей.

Напомним, строительство магистрали М-12 планируют завершить в 2024-ом году. На скоростную автотрассу направлено 623 миллиарда рублей. Также порядка 150 миллиардов рублей получит Фонд реформирования жилищно-коммунального хозяйства.

За последние десять лет тарифы на грузоперевозки в России не выросли до 50%. Такие данные предоставила британская аудиторско-консалтинговая компания Ernst & Young Global Limitedа. Какие факторы оказывают влияние на ценообразование в этой сфере, и почему рост не превысит указанного порога?

Если сравнивать перевозки автомобильным и другими видами транспортных средств, то первые более успешно сдерживают рост ставок. Так, в железнодорожных грузоперевозках, тарифы увеличились до 77%. Еще больший рост наблюдается в перевозках морским транспортом, который составил целых 88%. Впечатляющие цифры отмечены в сегменте перевозок речным транспортом – рост ставок достиг значения в 140%. В данном случае речь идет о транспортировке грузов по внутренним водным артериям России.

Что касается автомобильных перевозчиков, то издержки компаний увеличивались в более высокой динамике. На такой скачок повлияло удорожание дизельного топливо, цены на которое за последнее десятилетия выросли в двукратном размере. Также дополнительные расходы появились из-за внедрения системы «Платон». Еще два фактора, повлиявших на высокий темп роста издержек автоперевозчиков – изменения норм режима отдыха и труда и увеличение тарифов по контролю габаритов и веса грузового транспорта.

Это далеко не все факторы, которые должны были спровоцировать рост ставок в сфере грузоперевозок автотранспортом. Специалисты британской компании отмечают низкий порог входа в отрасль. Так, затраты на открытие фирмы в сфере перевозки грузов автомобильным транспортом составляют 250 тысяч рублей. Это если заниматься всеми вопросами самостоятельно. При желании купить уже готовый бизнес, предпринимателю придется вложить не меньше 2,5 миллионов рублей.

Аналитики отмечают, что концентрация бизнеса на рынке автомобильных грузоперевозок имеет низкую степень и это напрямую связано с низким порогом входа на него. При этом основная часть состоит из индивидуальных предпринимателей, физических лиц и предприятий малого бизнеса.

По данным системы «Платон», на долю физлиц и индивидуальных предпринимателей в общем количестве зарегистрированных перевозчиков, приходится 77%. Это не могло не оказать влияние на особенности грузовых перевозок в России. Местный рынок отличается низкой прозрачностью, а правила игры не равные. Также это стало причиной большого количества недобросовестных автоперевозчиков. Усложняет ситуацию и демпинг (искусственное занижение цен) на российском рынке грузоперевозок.

Эксперты уверены, что рост тарифов повлечет за собой выход из отрасли, так как конкурентоспособность компании сразу утратится. Эта тема постоянно обсуждается в средствах массовой информации. Деловые ассоциации тоже уделяют этому вопросу пристальное внимание. Но даже разработанные инструменты и меры, направленные на повышение прозрачности отрасли грузоперевозок, которые внедряются регуляторами, особых результатов не дают. Пока кардинальных перемен не видно.

Как сообщалось, рост тарифов в системе «Платон» ожидается не раньше февраля следующего года. Ежегодная индексация ставки предусмотрена постановлением российского правительства и связана с инфляцией. Ожидается, что в 2022-м году размер платы составит 2,44 рубля, что на 10 копеек больше действующего тарифа. Однако окончательная ставка будет озвучена в начале следующего года (10-20 января), когда Федеральное дорожное агентство будет располагать информацией по индексу потребительских цен за 2021-ый год, которые предоставляются Росстатом.

Установленные в 2020-м году пункты весогабаритного контроля в ХМАО только в прошлом месяце перешли в активный режим работы. До этого момента все семь «рамок» фиксировали нарушение норм, но протоколы не оформлялись. С июня владельцы грузового транспорта, превысившие допустимые параметры по габаритам и массе, начали получать штрафы.

Напомним, данные о нарушениях передаются в ЦАФАП ГИБДД УМВД России по ХМАО – Югре. Затем заводится дело об административном правонарушении, устанавливается размер штрафных санкций. При этом ответственность за несоответствие допустимым параметрам несет собственник грузовика, на которого и оформляется протокол. Размер штрафа зависит от степени нарушения и варьируется в пределах 150-500 тысяч рублей.

Автоматические системы весогабаритного контроля построены на основных региональных дорогах ХМАО. Два расположены на автодороге «Нефтеюганск-Сургут» (47+750км и 54+600км), столько же на трассе «Сургут-Нижневартовск» (38+650км и 210+700км). Еще по одному комплексу установлено на автомобильных дорогах из Ханты-Мансийска по двум направлениям: Талинка (13+100км) и Горноправдинск (25+800 км). Один АПВГК функционирует в полном режиме на трассе «Югорск-Таежный» (436+980км).

Отметим, что комплексы весогабаритного контроля автоматически фиксируют превышения допустимых норм по массе и габаритам, а также нарушения скоростного режима. Напомним, что разрешенная скорость движения в зоне автоматической системы ограничена значением от 20-ти километров в час. Кроме этого, недопустимо на данной территории движение по обочине и выезд на встречную полосу.

Согласно действующим правилам, в зоне АПВГК запрещена остановка и разворот, а также использование фар-искателей и фар-прожекторов. Все «рамки» оснащены обзорными камерами, фиксирующими все, что происходит вокруг. Видеонаблюдение предназначено для контроля за сохранностью оборудования.

Напомним, установка комплексов весогабаритного контроля предусмотрена в рамках реализации проекта «Безопасные качественные дороги». Всего запланировано установить в ХМАО не меньше 24-х таких пунктов до 2024-го года. До конца текущего года в регионе появится еще 8 «рамок», а в течение следующего года будут смонтированы еще 5 комплексов. Строительство еще 4-х автоматических систем запланировано на 2023-2024-е годы (по два в год).

Как сообщалось ранее, в Челябинской области 5 «рамок» перешли в активный режим функционирования после трехмесячного тестирования. С 16 июля нарушители начали получать «письма счастья» (оформляется протокол на собственника грузового транспорта). Речь идет о пунктах, расположенных на автомобильных дорогах: Западный обход Челябинска, «Черноречье-Чесма-Варна-Карталы-Бреды», «Миасс-Карабаш-Кыштым», «Чебаркуль-Уйское-Сурменевский-Магнитогорск».

В рамках реализации национального проекта запланировано строительство и введение в эксплуатацию 366 пунктов весогабаритного контроля на автомобильных дорогах регионального значения. До конца 2024-го года все они должны начать работу. В настоящее время контроль за большегрузным и тяжеловесным транспортом осуществляют 193 «рамки». В целом до конца 2030-го года их количество должно возрасти до 598.

Напомним, каждый комплекс в обязательном порядке тестируется в течение 3-х месяцев. Такой режим позволяет наладить и апробировать оборудование, свести к минимуму факты ошибочного наложения штрафных санкций. В этот период нарушения фиксируются системой, но протоколы не оформляются. Данные о превышении норм должны выводиться на табло.